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WICV2019大咖观点(六)国际电联:车辆平台和标准测试是ITS智能交通系统的重点

WICV2019大咖观点(六)在2019世界智能网联汽车大会上,国际电联电信标准化局主任李在摄发表精彩演讲。以下为现场速记实录和精彩观点标记: ...查看全部

WICV2019大咖观点(六)

在2019世界智能网联汽车大会上,国际电联电信标准化局主任李在摄发表精彩演讲。以下为现场速记实录和精彩观点标记:

李在摄:

早上好!我是来自国际电联电信标准化局主任李在摄,国际电联是一个国际组织,我今天非常高兴能够参加这样一次重要会议,它的全称是国际电联电信组织,今天我带来的主题演讲是关于ITS智能交通系统。

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联合国有可持续发展目标,可持续发展目标是由联合国来设定的,展望2030年有17个大的可持续发展目标,大家可能都知道这些内容。我们相信ITS智能交通系统在实现联合国可持续发展目标当中发挥非常重要作用,我们也相信ITS也能够产生积极的影响,可持续发展目标有17个大的目标,每一个大目标下面有很多小目标。城市和社区是非常重要的一个方面,我们应该保证人民健康,应对气侯变化,支持这些努力。

国际电联非常重视ITS工作,为进一步推动ITS国际电联做出了诸多准备。

一、背景,ICT指的是信息通讯技术,我们可以看一些创新和ICT,很多城市在ICT方面进行了创新,在汽车的领域已经看到很多ICT创新。在ICT内部,看到AI机器学习、人工智能很多方面,通过ICT的创新,我们会提出新的要求,比如说我们的汽车将会越来越智能,走向无人驾驶,并且能够给我们提供更多的免提的服务和响应。将来99.99%的人们生活都会受到正面影响,5G能够给我们带来很多可能性。通过ICT的创新将来能够更好的跟5G进行结合,给人们带来生活的提高。

二、接入到更多社群社区,大家可能会想到电信运营商层面,我们谈到这个话题的时候远远超越远程通信和电信运营商这个话题,每年有很多汽车领域的领头羊进行了很多的技术研发,这里面只是列举其中的汽车巨头,他们很多领域进行研发,去年有一些新的成员加入,对我们来讲关于智能出行的问题,首先就是一个能源的角度,我们会关心一些智能出行关键技术议题,能源是一个非常重要的话题,可能会需要花另外一个演讲讲,讲不了那么具体。

智能、智慧,需要在这个车路、还有车和基础设施之间进行协同,比如说用户的数据通过AI进行联动,机器学习得到很大的发挥。人们都呼唤无人驾驶技术到来,和基础设施协同非常重要,因为这种协同能够帮助我们改进交通系统,并且让ICT技术更好的得到配备。

在无线电通信方面,国际电联采取的是一个多研究小组视角、方法,这里面有一个非常主要的图示,可以看一看,ITU给不同的车辆能够分配频谱。比如说你看看每个车辆是不是属于准备就绪状态,进行无线电的通信,能够完全很好的协调车辆频谱分布。这是一种新的需求,需要全球层面来协调频率分配,资源也是非常的稀缺稀少,我们确保把频谱能够高校的加以分配和利用。电信标准局非常重视标准,通过标准制定来保护车辆安全。现在这个软件是非常关键的,对车辆的标准。我们要做的确保实现无线软件更新,来保证这种更新的安全性、可靠性,这样的话车辆才是安全的。

重点一,标准,下一个目标是进行标准测试,我们已经有了一些标准,我们有很多高质量的通信的设备,通信的标准,你可能会发现你的手机质量信号是不一样的,我们已经开发了测试标准,我们核查了智能手机怎么样来对接使用,怎么能跟这个车辆进行联动,我们可以提供衡量的服务,而且能够提供非常高效的音质。

标准,当汽车需要打紧急电话的时候,他需要这种高性能的表现,我们形成一个研究小组,就界定了全球的电话的号码来进行编码编号支持使用。我们有相应的小组致力于编制和开发IoT、物联网和智慧城市这方面标准,这是我们的研究小组20要干的事情。

重点二,汽车平台,因为车辆平台是我们的重点之一,所以我们的研究小组为什么要做这项工作,为什么我们会对于车辆平台感兴趣呢。大家可以看一下,看看车辆平台的作用,大家看看这些汽车的话,看到很多仪表盘,有很多变量,还有一些分贝的测量,直到如今,整个汽车的行业才涉及到所谓的车辆的平台时代。有一些金融机构他们开发了自己的车辆平台比如说支付宝有自己的平台,拥有自己的依维柯,可能在将来会购买本田汽车,我们会拥有这个车辆平台,这是非常可能的,在平台上购买,买奥迪,用支付宝来买,如果你有支付宝平台的话,就能够平顺的进行运行,支付宝就可以买汽车了,我们把它称之为联网汽车平台。

有很多的车企非常希望通过网联系统提供更好的车辆服务。我们也做出承诺,和全球资源共同开发这样一个网联车,作为阿里如果通过支付宝买车可能会有一些折扣。还有另外一个非常有意思的事情,我们正在做的一个活动,车辆多媒体,这是中国的TIAA来做的事情,未来展示的系统应该是什么样的,未来可能是电视、笔记本、新一代展示的多媒体系统,也可能是智能手机,现在TIAA做不同的方式做不同尝试,他们正在选择在车企之内的多媒体显示系统。中国汽协他们也非常希望在未来提供这样的车载多媒体系统服务。

博客 tututu

LV5
2019-10-23 15:30
107

澳门金沙百家乐欧洲汽协:到2030年实现全自动化出行

“欧盟在推动智能出行上有着明确的时间表,比如2020年实现部分场景下的自动驾驶,到2030年迈向全自动化出行等。”10月22日,欧洲汽车工业协会秘书长erik jonnaert在2019年世界智 ...查看全部

“欧盟在推动智能出行上有着明确的时间表,比如2020年实现部分场景下的自动驾驶,到2030年迈向全自动化出行等。”10月22日,欧洲汽车工业协会秘书长erik jonnaert在2019年世界智能网联汽车大会(wicv)介绍欧盟未来出行战略。

如今全球都在致力于智能网联汽车的研究和开发,欧盟也不例外。欧洲由于国家众多、地域广等原因,在智能网联汽车的发展步调上并不一致,为了统一欧洲各国在智能网联技术的目标,欧盟委员会在2018年5月出台了《通往自动化出行之路:欧盟未来出行战略》。据jonnaert介绍,欧洲规划到2020年率先实现部分场景如高速公路、城市低速行驶等场景下的自动驾驶,同时实现卡车及垃圾车等车型的自动驾驶。对于多数车主而言,颇具吸引力且将最先在2020年实现的功能莫过于代客泊车技术。

欧洲汽车工业协会秘书长erik jonnaert

jonnaert还表示,到2022年,欧盟所有新车都要接入互联网,且车辆与车辆之间、车辆与其环境(即基础设施及其他道路使用者)要能够直接通信;地图方面,2022年将实现由免费的、基于伽利略卫星系统的高清地图支持。到2030年,欧盟目标是迈向全自动化出行。

由于智能网联汽车的落地需要政策与标准制定等方面的支持,欧洲委员会由此发起成立了欧盟统一的ccam平台,该平台除了将相关公关及个人利益方整合到一起外,还承担协调开放道路测试及部署相关行动等任务,具体如物理和数字基础设施、道路安全、数据接入和网络安全等。

jonnaert表示,目前欧盟和研发智能网联技术的各国一样面临各种挑战,如统一的标准制定、如何实现智能网联技术发展过程中的数据经济、如何保证智能车辆的安全及解决网络安全等问题。jonnaert表示,这些并非仅仅是欧盟的问题,因为很多技术和法规的制定需要包括中国和美国在内的全球各国共同协作推进,而这事关智能网联及自动驾驶技术的发展和未来。

除了以上挑战外,jonnaert认为促进社会及用户对智能网联及自动驾驶技术的接受度也是很重要的一步,因为传统汽车和智能网联汽车未来将在很长一段时间内共存,所有道路参与者都须认识到这一点。


博客 gaohong

LV1
2019-10-23 15:20
95

北汽新能源智能驾驶技术演示亮相WICV2019

10月22日,由北京市人民政府与工业和信息化部主办,备受瞩目的2019世界智能网联汽车大会(WICV)在北京正式开幕。作为新能源汽车行业领航者,北汽新能源“鲸智队”携EU5无人驾驶车型亮相大会, ...查看全部

10月22日,由北京市人民政府与工业和信息化部主办,备受瞩目的2019世界智能网联汽车大会(WICV)在北京正式开幕。作为新能源汽车行业领航者,北汽新能源“鲸智队”携EU5无人驾驶车型亮相大会,受到强烈关注。

本次智能网联大会以“开启汽车新时代”为主题,是全球规模最大,全国首个国家级智能网联汽车专业会议。大会上得精彩亮点之一为大会中最受瞩目的项目为“自动驾驶”,演示体验活动设立智慧城市广场区域,演示各类未来出行场景,展示了自动物流车,自动清扫,场景,接收快递等应用。现场,工业和信息化部党组书记、部长苗圩,北京市委副书记、市长陈吉宁莅临北汽集团展台参观指导,对北汽新能源EU5\EU7等在售车型及其无线充电技术表示赞许,并高度评价了北汽新能源自动驾驶团队自主研发能力。

 

工业和信息化部党组书记、部长苗圩,北京市委副书记、市长陈吉宁莅临北汽集团

北汽新能源自动驾驶车队“鲸智”队在大会期间进行无人驾驶展示,现场演示通过环岛、施工绕行、通过公交车站、调头行驶、桥梁上通行、车辆跟驰、通过拥堵区、绕行接人、通过减速带、路侧临时停车等动作,让大众现场感受北汽新能源自动驾驶全队自主研发能力与黑科技实力。在今年5月的第三届“世界智能驾驶挑战赛”
“鲸智”队便一鸣惊人,展现硬核实力,取得了两冠三亚的优异成绩。

 

北汽新能源自动驾驶测试车辆EU5

据悉,北汽新能源EX3在23日的活动中,参加了“首届中国(顺义)自动紧急制动系统(AEB)测试赛”,完成静止车辆测试、静止儿童测试、移动儿童测试,体现EX3在AEB功能上的高超技能。

未来,自动驾驶是重要的出行方式,也是整个交通产业升级换代的驱动力所在。北汽新能源在此次世界智能网联汽车大会中的亮眼表现,体现出达尔文系统技术品牌的卓越优势,也传达着未来北汽新能源在自动驾驶、智能网联时代的开放态度和引领地位。


博客 飞奔的蜗牛

LV1
2019-10-23 15:20
84

WICV2019大咖观点(三)北汽徐和谊:必须从多维度加速生态的繁荣

WICV2019大咖观点(三)在2019世界智能网联汽车大会上,北京汽车集团有限公司董事长徐和谊发表精彩演讲。以下为现场速记实录和精 ...查看全部

WICV2019大咖观点(三)

在2019世界智能网联汽车大会上,北京汽车集团有限公司董事长徐和谊发表精彩演讲。

以下为现场速记实录和精彩观点标记:

徐和谊:

尊敬的各位领导、各位专家、各位同仁。盛世华夏70栽,逐梦奋进新时代。非常荣幸受邀参加2019年世界智能网联汽车大会,与大家相聚在大会的永久会址区——顺义,新能源和智能网联汽车的创新承载区,也是北汽集团的总部根据地。

共享智能网联汽车产业发展的最新进展,同谋与加速生态繁荣,实现产业蓬勃发展的广阔未来。如果说渐入佳境拉开了智能网联汽车的序幕,智能网联的快速发展,正将我们带向乐章之巅。

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徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长

去年正是在2018世界智能网联汽车大会这个重要平台,北汽集团正式地发布了智能网联汽车五年行动计划,海豚+战略。全力推进智能网联汽车产业发展。

一年已过,北汽海豚+战略全速推进,取得了显著进展,整个智能网联汽车产业也在持续地孕育中,进入了从产业孕育期到快速发展期的关键过渡阶段。有别于新能源化对应的驱动系统,单线条的革新。智能网联变革的多领域、跨行业、深度融合的特征对产业的生态提出了更高的要求,要真正进入快速发展期,实现智能网联汽车的普及化应用和规模化发展,必须从多维度加速生态的繁荣。

具体而言:

一,聚焦需求生态,加快商用需求的转化,示范通用需求空间。新能源汽车产业的火箭升空,已经完成了从第一级的政策燃料到第二级市场动力的切换,对于智能网联汽车产业而言,未来的规模化发展同样需要循序渐进的建立起发达的市场需求生态。

一方面,结合技术的成熟度和场景的匹配性,加快推进商用需求的转化落地,不断地满足园区物流、自动驾驶巴士、固定线路的高速公路的货运等商用场景中对于安全性和经济性的增长需求。

澳门金沙百家乐另一方面,要真正地以客户需求为牵引,逐渐地扩充私人的驾乘场景,持续提升智能网联场景的接受度和渗透率,让消费者能够通过比如说像自动的代客泊车,拥堵城区智能驾驶等功能,分布、分阶段地享受到智能网联所带来的安全、高效和便利,从而释放出更高阶的通用场景的海量需求。

二,聚焦应用生态,提升技术产品能力,强化设施服务布局。智能网联汽车迈向最终形态,即成为具备能源交互、信息交互功能的高度智能的移动空间。它需要复杂的迭代过程,因此现阶段产业发展的重心就是要强化应用生态,基于技术产品的不断成熟和路、网、云等配套设施持续完善,让更多的智能网联汽车在安全的前提下尽早上路,为持续动态地迭代升级提供实际运行的数据支撑。

澳门金沙百家乐在技术产品方面,要基于车载芯片、中央计算平台、高精地图等关键技术的持续进步,推进智能座舱、智能互联、自动驾驶对新一代产品,特别是新能源汽车产品的赋能。

在设施服务方面,不仅要充分地借助5G技术的规模化普及,以及超可靠、微延时的特点,实现智能网联全产业链的升级,同时还要全面推进智能道路、大数据中心、云平台等配套设施的建设,完善人、车、路、网、云的未来架构。

三,聚焦创新生态,坚持开元协同创新,提升立体的创新能力。正是因为智能网联汽车产业将制造业的线性延展扩散成了涵盖通讯、互联网、AI等跨领域的多维度进化,因此需要构建前所未有的立体的创新生态。

这也正是去年大会提出的,全球共建智能网联汽车产业创新发展新生态理念:

一方面,要建立全球化创新能力,借助全球的产业结构、重构的重大契机,促进中国的跨界协同优势,与全球先进制造资源的深度融合,形成智能网联产业创新的全新中国模式。

另一方面,要放大协同创新效果,围绕技术、资金、知识产权等创新要素,将传统的OEM、零部件厂商、ICT企业、科研院所、独角兽等创新主体,以平台中心、产业联盟、跨界合作等方式来进行组合运行,在最大化的各自优势的同时,形成协同效应,实现创新成果的充分共享和有效转化。

四,聚焦管理生态,强化标准法规引领,加快示范应用推广。制度优势和管理能力为中国智能网联汽车产业的发展提供了强大保障。

过去一年,无论是国家顶层牵头推进的标准体系建设,还是持续完善的相关法律法规,或是不断攀高的测试牌照的数量和开放道路的测试里程,都充分体现了产业管理生态的持续优化。特别是北京,在测试牌照发放数量和开放道路测试里程方面都领跑全国,有效带动了产业的发展。

面向下一阶段发展,产业相关主体将在国家顶层的统筹下,全力支撑和推动相关标准体系、法律法规的研究制定,为产业发展构建起完备的体系保障,同时将进一步依托试验场、封闭测试、城市开放道路的测试等关键环节,有序稳妥地推进智能网联汽车的示范应用。

北汽集团作为中国汽车行业的骨干力量之一,始终坚定走在汽车产业变革的前沿,我们不仅在全面新能源化方面率先行动,扎实推进,更明确提出了新能源化与智能网联化的双轮驱动发展路径,全面发力智能网联汽车产业。

从去年大会正式发布海豚+战略以来,我们围绕着保护、优化、解放、个性、和谐五大进化维度,在智能技术、智能产品、智能生态、智能交通四大战略重大领域都取得了积极的进展。

澳门金沙百家乐下面我简要汇报一下北汽的情况:

一,智能技术方面,以关键技术突破和核心功能应用为导向,通过自主创新和开创创新,逐步推进超过一百项智能网联技术项。在全新的毫米波雷达,新型电子电器架构,5G、V2X技术,车联网多合多域智能车机等技术上都取得了阶段性的成果。

二,智能产品方面,领先智能网联功能,在产品的规模化应用全面提升。北汽新能源的纯电产品U5成为市场的爆款,以智能化为特征全新北京品牌的正式发布,并推出了具备L2和L2。5级自动驾驶功能的概念车型,同时北汽新能源与华为联合开发,达到L2。5级的ARCFOX旗舰车型,正在有序的开发过程中。本届大会期间,北汽最新的智能产品将出现在展会的众多场景中,欢迎大家驻足观看及体验。

三,智能生态方面,推进全球优质资源的整合,建立协同创新模式成效显著。我们与华为、博世、百度、科大讯飞等战略合作,围绕智能驾驶、智能网联技术研发、产品转化等领域都取得了显著进展。借助今天的2019世界智能网联汽车大会这个重要平台,北汽将在25号闭幕式当天,与工信部、紫光集团、中兴通讯等伙伴正式签约合作,进一步构建开放共赢的产业生态。

四,智能交通方面,车路协同,良好的自动驾驶进入全面示范应用阶段。高速干线的物流、临港物流等商用场景,接近商业化示范运营。去年大会期间,我们成功展示了队列自动驾驶技术,今年已经在北京的世园会、冬奥会首钢园区进行了常态化的示范运行。面向2022年北京冬奥会,雄安新区的固定线路高速自动驾驶正在全面推进。

面向未来,北汽集团将继续坚定实施“海豚+”战略,以车载芯片等关键技术的持续突破,凝聚智能技术硬核,以L3,L4高阶产品的规模化量产,迈过智能产品分水岭,以更大力度,更广范围开放融合,构建智能生态共同体,以面向冬奥,雄安新区等重大需求的示范应用,打造智能交通的新标杆。

各位领导、各位专家、各位同仁,智能网联已经成为汽车行业百年变革中最具颠覆性的变革力量,即将示范的指数级的增长空间。北汽愿继续与所有伙伴一道,突破生态瓶颈,加速生态繁荣,全力推动智能网联汽车产业,从孕育期到快速发展期的关键跨越,共同开创智能网联汽车产业蓬勃发展的美好未来。

 

博客 自动驾驶小能手

LV5
2019-10-23 12:12
87

WICV2019大咖观点(二)诺奖获得者剖析自动驾驶的优点和缺点

WICV2019大咖观点(二)在2019世界智能网联汽车大会上,诺贝尔经济学奖获得者、英国科学院院士Christopher A.Pissaride ...查看全部

WICV2019大咖观点(二)

澳门金沙百家乐在2019世界智能网联汽车大会上,诺贝尔经济学奖获得者、英国科学院院士Christopher A.Pissarides发表精彩演讲。

以下为现场速记实录和精彩观点标记:

Christopher A.Pissarides:

我跟大家可能不一样,我是一个经济学家。我的研究兴趣一直是技术对于经济,尤其是劳工市场的影响,我研究的专长主要是劳动力市场,我今天的演讲话题会用15-20分钟时间谈一下这四个方面,看一看自动驾驶汽车的优点和缺点,大家已经听到了有关自驾车的情况。

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Christopher A。 Pissarides 诺贝尔经济学奖获得者、英国科学院院士

现在是否为交通革命做好准备?经济影响是什么?其他颠覆性技术有哪些?我们应该怎么去关注,在英国做了一些工作,其他的国家也采取了很多自动驾驶的技术,AV技术。自动驾驶汽车有它的优点和缺点,也可以把它称之为一种交通革命也好,或者别的也好,确实现在的交通情况跟10年前不一样了,我们也听到别的演讲者提到过交通重要性,我们应该强调。可以说社会非常需要交通革命,我们为人民出行造福是非常关键的。

当前的技术是一种数字技术,主要是以机器人、人工智能的形式存在于生产当中,现在很多人会讨论技术的能力,会讨论这些技术能够给我们带来哪些威力。尤其是实施这些技术到底还需要哪些有利的社会经济条件,这方面讨论的稍微少一些。

我们认为社会为交通革命做好准备至关重要,有些人可能听到有的专家说,首先我们要打造技术的能力,这是为交通革命做好准备的前提,自动汽车技术改进和自动驾驶的改进,社会需要没有汽车所有权的交通模式,现在有一种良好交通的呼声,几十年前的梦想是获得一辆轿车就满足了,今天肯定不是了,今天很多人都有汽车了,大家为了避免交通堵塞、减少污染,减少在交通事故当中浪费的时间,这个成为了几十年之后的今天人们的目标。

澳门金沙百家乐在一些大城市里面,尤其是今天城镇化发展非常快,在欧洲很多城市里面的人他们都想远离化学原料汽车,他们已经准备好了,他们希望能够获得更安全、更清洁的一些车辆,并且能够明显的优于传统车辆。

因此技术发展和社会偏好,社会偏好我强调的,技术和社会都在向智能网联汽车革命靠拢,这也就是为什么说我们认为不是说革命是不是已经发生了,而是说这个革命的速度进展有多快,这个速度有多快,在这个前提之下才能去研究怎么应对,也许采纳新的技术会非常的快速,这是新能源汽车受到欢迎的优势。

根据国际上的估计,2016年有135万人死于交通事故,其中大概有90%的原因是由于人为误操作,澳门金沙百家乐这就是现在为什么要研究智能驾驶汽车不能完全依赖人的操作的原因,就是为了提高安全性。

第二点更加清洁的能源,现在气候变化是一个很大的问题,有很多的污染,电动车能够让我们减少污染,电动车能给我们带来更好的物流,自动驾驶汽车能减少更多的交通拥堵,带来货运服务,带来期望率更高的公共交通和乘车服务,我们要借助于移动设备使用,因为我们要从移动设备当中来获取数据。最后也是涉及到公共交通的,但是它是更为个性化的上门服务,不需要固定的住址和站点澳门金沙百家乐。我们不需要依赖传统的方式,可以有一种上门服务,非常的灵活,以一种随时应需方式满足大家出行服务,这一切还依赖于当地主管部门配合和创新,对整个社会来说非常迫切的就是要减少堵塞,加快出行的效率,使用更为清洁的车辆,这个都是非常紧迫。

我们也面临一些下行风险,我们要关注这些下行风险:

一,劳动力市场带来巨大变化,总体的劳动力需求会大大减少,我在伦敦会对未来很多经济部门进行研究和展望,这是我们看到的劳动力市场需求下降。

二,需要新的基础设施,像加油站,加油站、服务站、大型停车场,停车和等待空间的充电站,这些基础设施应该得到建立。因为充电站是非常重要的,如果没有等待的空间就很不方便,你也很难让人们愿意使用。在伦敦现在已经有一些这样的充电站得到了使用,已经涌入了,停车等待都很方便。因为现在电动车其中一个约束发展要素就是充电桩、充电站的充足性。

如果大家看一下,金融方面一些保险业务应该创新,重新考虑。肯定会发生一些改变,比如说到底谁对事故负责,因为现在很快就会迎来自动驾驶了,出了事故谁负责,从保险角度应该做出新的考虑。而且需要考虑一些许可、隐私,并且把这两个方面写入到法律法规当中。因为将来从法律角度这些都会成为非常头痛的问题。如果一切发生创新改变,有的人会失去工作,应该提前适应这种业态发展,提前应对挑战,学会适应新的市场。

第二,经济影响。从宏观的角度来看,运输成本会更低,涉及到经济的活动,不管是人的流动性,还是商品的流通、交易都会受益,减少了双方买卖的匹配,从这个角度来说市场的摩擦应该会减少。我们应该学会匹配,在产品和劳动力市场买卖双方之间进行一种匹配。利用互联网办公已经成为当前趋势,自动驾驶通行能加快交互的速度,在家里办公,能够增加很多的效率,节约很多的成本。比如说你去超市会需要一些时间,如果他送货上门就节约一些时间,成本降低了。这种趋势会进一步扩展。你将会看到包容性的提高,我们现在掌握一些技术,并没有让所有国家得到很好的服务,当我们看到自动驾驶汽车的时候,可以选择怎么样使用这个汽车,到一个国家的什么地方,我们会看到有新的市场成为一个主流市场,一些没有获得很好的服务市场会得到服务,我们还会看到新的平台经济发展,比如说中国的阿里巴巴,你看现在发展到了欧美。整个交易摩擦会减少,交易成本会下降。这个自动驾驶汽车会给我们带来新的经济前景。

我们可以看一下对交通部门影响,驾驶员会减少,这是一个挑战,因为驾驶员会面临很大压力,加油站和人员大幅减少。大家经常加油肯定会了解这一点,如果这些加油站都改成了所谓的加电站,将来加油站还有人员会减少。警察也会减少的,因为将来如果事故减少,就不需要那么多交警来指导交通,这也会产生很大的变化,这是非常大的挑战。

澳门金沙百家乐对城市空间的利用情况,现在看到不同的城市都在用地,因为城市当中汽车量非常多,相关的设施需要空间利用,这时候有了新的工具之后能够看到最直接影响就是加油站和维修站所需要空间减少,停车场面积减少,因为有更多汽车都会跑在路上。再有就是道路空间会比较少,因为车辆都跑在路上。

比如说在英国现在我们已经看到了年轻人去考驾照越来越少,因为现在有越来越多的新技术出现,搭车或者说共享情况越来越多。汽车共享最大的两家公司,比如滴滴和优步,他们的市值已经超过了戴姆勒·奔驰和宝马,略低于丰田和大众。现在有越来越多的企业他们并不是说生产整车甚至其他的固定产品,但是有越来越多的企业通过APP方式改变传统行业变革。同时还需要考虑新的技术带来新的福利,可能不会遍及到所有人。

在英国毕马威有了一个就绪指数调查,对于这样一个打分指数分成了四个指标,因为这里面包含了政策法规,新能源出现需要匹配新的政策法规,技术与创新是否成熟,基础设施,消费者接受程度是如何。我们做了一个统计之后,根据毕马威的统计结果看到每个国家是不同的,新加坡位置比较靠前,他的科技比较发达,后面欧洲国家还有发达国家,挪威、美国这样的一些国家,德国稍微在英国后面一点,中国位置现在稍微有点落后,因为中国土地太大了。中国各个地区的发展情况又是不一样的,现在如果说谈到中国总体的得分情况,现在可能并没有做好真的准备。

比如和美国来比较,中国在很多地方需要进一步发展。我们来看一下中国得分情况,消费者接受度排名比较高的,政策法规排在20名。因为这样一个平台经济,对于新的业态中国消费者接受度比较高的。

总结,近期的发展更加促进了车辆在物流和机动性方面的进步,在行业当中面临不同的挑战,必须做好准备接受新的技术和业态带来的挑战,谢谢各位的聆听。

 

博客 自动驾驶小能手

LV5
2019-10-23 12:01
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WICV2019大咖观点(一)一汽徐留平:汽车产业面临巨大变革和再分工

WICV2019大咖观点(一)在2019世界智能网联汽车大会上,中国第一汽车集团的董事长徐留平发表主旨报告:创新 ...查看全部

WICV2019大咖观点(一)

在2019世界智能网联汽车大会上,中国第一汽车集团的董事长徐留平发表主旨报告:创新驱动,需求引领,合作共赢,加速推动中国汽车产业智能网联攀上新高峰。

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徐留平 第一汽车集团有限公司董事长

以下为现场速记实录和精彩观点标记:

徐留平:尊敬的Erik Jonnaert主席,各位来宾,女士们、先生们大家下午好!我是中国第一汽车集团的董事长徐留平,我所报告的题目叫做创新驱动,需求引领,合作共赢,加速推动中国汽车产业智能网联攀上新高峰。

第一,中国汽车产业变革与智能网联化发展之路

我们知道汽车产业由于科学技术以及消费需求的变化正在引领着汽车产业发生巨大的变化,当中既有产业本身的变化,也有交通、城市、生活等等方面。如果从汽车产业,我们业内人士所讲的四化来描述的话,其中智能网联化无疑是四化中一个重要的基础的变化。智能网联化过程中,我们面临着汽车产业应对的巨大变革和再分工澳门金沙百家乐,这里面牵扯到整车厂,也牵扯到传统的零部件企业,牵扯到软件,牵扯到硬件芯片,牵扯到智能网联通讯行业等一系列企业。

汽车业内我们流传的一句话叫做整车想干零部件和软件,零部件企业想干芯片,干整车。澳门金沙百家乐在这么一个巨大的产业调整和价值再分工的面前,对于无论是整车厂,无论是传统的DIY还是零部件企业,甚至于互联网通讯企业都有一个在产业变革中,如何来分工和定位的问题。

对于这个问题,我的看法是需求是基础,汽车产业发展到今天,无论千变万化,首先是为了人服务,我们的体会就是汽车产业到了今天,作为家庭用车、私家车的场景,作为共享车的场景是满足多样化的人类需求的这么一个功能。这个功能是一个产业的根本基础力量。

创新是关键,应该说在汽车产业发展到今天,特别是智能网联当中,无论是人工智能,无论是大数据,无论是互联网化等等,这一系列的技术创新和变化,能够引领和驱动着这个行业的发展。我们的体会是这个发展过程中,技术本身的变化既有渐进式的也有飞跃式的,因此我们可以看到一系列的创新,无论是渐进,无论是飞跃,都会产生在产品,从技术到服务,到整个应用,以及基础设施领域巨大的变化。

合作共赢是出路,前面我们讲到汽车产业无论是业内的传统车厂还是业外准备做汽车的新势力,甚至于无论是通讯、互联网等等方面的企业,在这个过程中我体会合作共赢,重新构建汽车产业,无论是在基础还是应用、硬件、软件领域当中的平台。因此我们的体会是无论是横向的基础共通的部分,可以通过共建共享。还是在基础的平台部分,可以构建联盟,还是在个性的应用部分,可以充分地竞争,各展所长。纵向领域合作和价值的共建共享也是三大基础。

第二,中国一汽和红旗的实践

红旗的愿景叫做构建和打造世界著名,中国第一的新高尚自主精益品牌。今年我们发布了红旗技术领域中的战略,我们叫六大战略,这六大战略牵扯到汽车产业,在新时期中国一汽集团和红旗应该构建哪些核心的技术能力。

关于智能网联技术领域,我们红旗和中国一汽叫做Smile,S就是智慧的意思,m就是驾驶,运动,i就是信息和娱乐,网联就是l,e就是安全。我们体会在智能网联当中,中国一汽和红旗会着重从smile这样五个领域构建我们的技术竞争力,我们总结为旗偲,微笑。

为了实现智能网联的目标,我们构建了三个台阶的智能网联技术的内容,其中我们说到2020年的时候叫知你,2025年叫懂你,2030年叫融你,实际上也是大致描述了中国一汽和红旗在智能网联领域当中我们技术进阶的步伐。

这个过程中,我们也确立了三大技术平台和五类核心能力,这当中既牵扯到我们在智能网联领域,无论是云控,无论是控制,无论是共享,这三大领域中一系列的技术。

为了实现中国一汽和红旗所确立的一系列技术目标,我们定了三个策略,一个策略叫自主,你必须掌握的和客户层面打造的核心技术。第二个叫做组群,就是我们有很多的合作伙伴,无论是整车业内的,无论是零部件的,还是软硬件系统中的,我们叫做组群构建这么一个技术平台。第三个叫做合群,对于基础类的,共性的,共用的,我们通过合群来产生。

为此,中国一汽构建了以长春总部为创新核心,整合全球资源的三国五地的研发布局。

总体来看,我们为了实现中国一汽和红旗领域当中这么一个目标,我们在三大技术平台,五大领域中构建智能网联的一系列创新技术。特别是红旗,今年1-9月份在汽车产业比较艰难的情况下,我们实现了233%的增长,应该讲我们红旗所确定的年度十万辆的目标能够很好地如期实现。

博客 自动驾驶小能手

LV5
2019-10-23 11:45
95

2019世界智能网联汽车大会第四阶段:前沿与探索(图文直播)

10月23日,2019世界智能网联汽车大会第四阶段:前沿与探索正在举行。 ...查看全部

10月23日,2019世界智能网联汽车大会第四阶段:前沿与探索正在举行。

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主题报告:Alejandro Vukotich 宝马集团自动驾驶研发高级副总裁

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主题报告:李德毅 中国工程院院士

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澳门金沙百家乐主题报告:田家美(James M.Tien)美国国家工程院院士

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澳门金沙百家乐主题报告:李克强 智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学教授

博客 tututu

LV5
2019-10-23 11:28
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2019世界智能网联汽车大会第三阶段:开放与合作(图文直播)

10月23日,2019世界智能网联汽车大会第三阶段:开放与合作正在举行。第三阶段主题是开放与合作,汽车产业是国际化程度最高的现代化产业, ...查看全部

澳门金沙百家乐10月23日,2019世界智能网联汽车大会第三阶段:开放与合作正在举行。第三阶段主题是开放与合作,汽车产业是国际化程度最高的现代化产业,产业链条长,涉及领域广,需要技术、生产、市场全方位开放和合作。中国汽车40年来发展得益于开放和合作,得益于各国汽车产业的参与。今天汽车产业面临新的课题,需要进一步更加扩大范围的合作,所以我们今天邀请到了交通、汽车、电信等领域的专家,畅谈开放与合作,跨界与融合。

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大会现场

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主持人:董 扬 世界汽车组织第一副主席

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领导致辞:周 伟 交通运输部总工程师

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主题报告:李在摄 国际电联电信标准化局主任

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主题报告:Joachim Damasky 德国汽车工业协会董事总经理

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主题报告:王晓秋 上海汽车集团股份有限公司总裁

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主题报告:Kaushik Rajashekara 美国国家工程院院士、国际汽车工程师协会Fellow、休斯顿大学教授

博客 tututu

LV5
2019-10-23 10:17
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2019世界智能网联汽车大会开幕 我国将着力解决智能网联汽车高速公路测试等关键问

央广网北京10月22日消息(记者吕红桥)由工信部等联合主办的2019世界智能网联汽车大会22日在北京顺义开幕。记者从大会开幕式了解到,我国智能网联汽车道路测试还将进一步拓展和深化,特别是将着力解 ...查看全部

央广网北京10月22日消息(记者吕红桥)由工信部等联合主办的2019世界智能网联汽车大会22日在北京顺义开幕。记者从大会开幕式了解到,我国智能网联汽车道路测试还将进一步拓展和深化,特别是将着力解决高速公路测试等关键问题。

澳门金沙百家乐首届世界智能网联汽车大会去年举办以来,工信部会同相关部门大力推动中国智能网联汽车产业化进程,发布实施了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》,组建了国家智能网联汽车创新中心,制定了智能网联汽车道路测试管理规范,组织开展了公共道路测试和应用示范。下一步,智能网联汽车的测试工作还将拓展和深化。

工信部部长苗圩强调,工信部将着力解决智能网联汽车高速公路测试、自动驾驶地图的应用,网络基础设施建设和道路的智能化改造等关键问题,促进车路协同发展和数据的互联互通。

目前,我国多个城市都在开展智能网联汽车道路测试。以北京为例,去年以来,北京新增开放20条测试道路,道路总长度增长了1倍,安全道路测试里程增长14倍,目前累计测试里程已经达到73万公里。北京市市长陈吉宁介绍说,北京将围绕重大项目,对测试进行创新。

陈吉宁说:“下一步,我们将以安全为红线,围绕北京2022冬奥会等重大项目,在全市开展更大规模、更多场景的示范应用,提供多级别、多种类的智能网联车辆测试及创新交通形态验证环境。”

在智能网联汽车示范应用方面,之前,上海已经颁发智能网联汽车示范应用牌照,武汉则颁发了智能网联汽车载人试运营许可证。这些都意味着,智能网联汽车离商用更近了。交通运输部党组成员兼总规划师王志清表示,下一步要推动交通基础设施数字化,支撑车路协同。

王志清说:“攻关自动驾驶与车路协同关键技术,积极开展测试验证,推动交通基础设施数字化,让“哑设施”具备多维监测、智能网联、精准管控、协同服务的能力,支撑自动驾驶与车路协同市场的应用。”

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博客 飞奔的蜗牛

LV1
2019-10-23 10:10
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免费获取哦!赛迪数据:2018年智能网联汽车产业数据

目前全球车联网市场规模保持接近30%的增长速度,2018年市场规模接近3520亿元。我国车联网市场规模保持15%-20%左右的增长速度,2018年市场规模达到521.6亿元。 ...查看全部

目前全球车联网市场规模保持接近30%的增长速度,2018年市场规模接近3520亿元。我国车联网市场规模保持15%-20%左右的增长速度,2018年市场规模达到521.6亿元。

赛迪顾问发布了《2018年智能网联汽车产业数据》,主要介绍了智能网联汽车产业、车联网产业和自动驾驶产业三个方面,以下是详细版数据:





 

知识讲堂 自动驾驶小能手

LV5
2019-10-22 22:30
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WICV2019在京盛大开幕:智能网联汽车是我国汽车产业转型升级的重要方向

【66号社区直播】10月22日,由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2019世界智能网联汽车大会在北京隆重开幕。大会主题为“共建生态 智领未来——开启 ...查看全部

【66号社区直播】10月22日,由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2019世界智能网联汽车大会在北京隆重开幕。大会主题为“共建生态 智领未来——开启汽车新时代”,由工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化局、中国电子信息产业发展研究院、北京市顺义区人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会共同承办。

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中共中央政治局委员、北京市委书记蔡奇,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢出席开幕式。工业和信息化部部长苗圩、北京市市长陈吉宁、公安部副部长杜航伟、交通运输部党组成员兼总规划师王志清出席开幕式并致辞,欧洲汽车工业协会秘书长Erik Jonnaert作主旨发言,大会开幕式由北京市市委常委、副市长殷勇主持。

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出席开幕式的还有来自商务部、国家知识产权局、应急管理部、住房和城乡建设部、国家机关事务管理局等中央部委和各举办单位的相关负责同志,以及来自国际组织、国内外科研机构、行业协会的专家学者、智能网联汽车企业和媒体代表共1700余人。 

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苗圩在致辞时强调,下一步,工信部将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引,坚持新发展理念,以深化供给侧结构性改革为主线,把智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要方向,着力促进融合创新,加快推动产业发展。一是提高技术创新能力;二是打造新型产业生态;三是完善协调发展机制;四是深化国际交流合作。

澳门金沙百家乐陈吉宁在致辞中指出,去年以来北京新增开放20条测试道路,安全道路测试里程已达73万公里。下一步,北京市将以安全为红线,围绕北京2022冬奥会等重大项目,在全市开展更大规模、更多场景的示范应用,提供多级别、多种类的智能网联车辆测试及创新交通形态验证环境。

杜航伟在致辞中提出,要坚持开放融合,共建共享,部门行业通力合作,推动车路协同信息交互,推进跨部门、跨行业、跨领域信息共享,努力实现政产学研用的全链条构建。加快构建形成中国特色智能网联汽车产业发展生态。

王志清在致辞中表示,交通运输部将按照《交通强国建设纲要》的要求持续坚持、鼓励探索、包容失败、确保安全、反对垄断的原则,从三个方面积极推动智能网联汽车的发展。一是加强协同合作;二是夯实发展基础;三是开展试点示范。

此外,在主论坛上,一汽集团董事长徐留平,诺贝尔经济学奖获得者、英国科学院院士Christopher A.Pissarides,华为轮值董事长徐直军,长安汽车董事长张宝林,北汽集团董事长徐和谊等围绕智能网联汽车产业发展现状、企业实践及发展趋势分别作了主题报告。

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徐留平 第一汽车集团有限公司董事长

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Christopher A. Pissarides 诺贝尔经济学奖获得者、英国科学院院士

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徐直军 华为轮值董事长

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张宝林 长安汽车董事长

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徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长

23日至25日,2019世界智能网联汽车大会还将举行5场专题论坛,围绕全球产业与生态构建、政策法规与标准体系、模式创新与战略转型、计算平台与信息安全、智慧交通与未来城市等方面进行深入探讨与广泛交流,并举办智能网联汽车测试区交流研讨会、国际合作圆桌会议、未来汽车开发者大会、名家讲堂、企业家对话、“芯创杯”高校未来汽车人机交互设计大赛等多场特色活动。

同期举办的展览展示总面积超过5万平方米,来自国内外的展商超过200家。展览共设“整车展区”、“关键零部件展区”、 “自动驾驶科创企业集群”、“5G、车联网与智能交通展示专区”等展区,全面展示国内外智能网联汽车、关键零部件和产业链上下游,以及关联领域的前沿科技和最新成果。同时,还设立庆祝新中国成立70周年——中国汽车工业成就展区、自动驾驶演示体验区、京津冀智能网联和新能源汽车协同创新展区、中国香港展区等特色展区。本届大会还进行了自动驾驶的体验和演示活动。

据组委会初步统计,今年观众数量与去年相比规模更大,专业观众超过20个国家和地区,实际报名人数超过10000人次,会议及展览全部观众人数预计超过10万人次。

 

活动 自动驾驶小能手

LV5
2019-10-22 21:53
94

2019世界智能网联汽车大会第二阶段:创新与协同(图片直播)

我们知道汽车发明百年来技术一直在不断的进步,伴随车轮滚滚创业脚步一刻也未停歇,智能网联技术的飞速发展,汽车工业正进入一个全新的阶段,各国开始抢占新一轮变革先机,中国也把发展智能网联作为换道超车。 ...查看全部

我们知道汽车发明百年来技术一直在不断的进步,伴随车轮滚滚创业脚步一刻也未停歇,智能网联技术的飞速发展,汽车工业正进入一个全新的阶段,各国开始抢占新一轮变革先机,中国也把发展智能网联作为换道超车。今天我们很高兴请到全球汽车业精英纵论产业大势,辨析技术路线,展望市场前景,描绘未来蓝图,集思广益,博采众长。

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葛树志 新加坡工程院院士

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徐留平 第一汽车集团有限公司董事长

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Christopher A. Pissarides 诺贝尔经济学奖获得者、英国科学院院士

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澳门金沙百家乐徐直军 华为轮值董事长

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澳门金沙百家乐张宝林 长安汽车董事长

报告题目:携手并肩 抢占智能网联汽车发展制高点

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徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长

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活动 自动驾驶小能手

LV5
2019-10-22 17:23
89

2019世界智能网联汽车大会开幕式及第一阶段:战略与发展(图片直播)

探讨智能网联汽车战略与发展、创新与协同、开放与合作、前沿与探索,构建多元、共享、共赢的国际交流平台,迎接汽车新时代。 ...查看全部

探讨智能网联汽车战略与发展、创新与协同、开放与合作、前沿与探索,构建多元、共享、共赢的国际交流平台,迎接汽车新时代。

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大会即将开幕

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与会领导上台共同启动大会开幕

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活动 自动驾驶小能手

LV5
2019-10-22 16:16
92

赛迪数据:2018年新能源汽车市场数据

2018年,中国汽车市场销量出现1990年以来首次负增长,而新能源汽车逆市增长,销量达到127万辆,增速超50%。赛迪顾问发布了《2018年新能源汽车市场数据》,对全球新能源汽车市 ...查看全部

2018年,中国汽车市场销量出现1990年以来首次负增长,而新能源汽车逆市增长,销量达到127万辆,增速超50%。

赛迪顾问发布了《2018年新能源汽车市场数据》,对全球新能源汽车市场和我国新能源汽车市场做了概述,以下是详细版数据:

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博客 飞奔的蜗牛

LV1
2019-10-22 09:35
60

汽车制造者进化的秘密

现在,人们对于汽车的追求并不仅仅在于速度,品牌力、豪华感、科技感都成为了汽车制造者需要考虑的问题。汽车的起源来自奔驰,世界上第一台汽车由奔驰的创始人卡尔-本茨发明,他用火花塞点火内 ...查看全部

现在,人们对于汽车的追求并不仅仅在于速度,品牌力、豪华感、科技感都成为了汽车制造者需要考虑的问题。

汽车的起源来自奔驰,世界上第一台汽车由奔驰的创始人卡尔-本茨发明,他用火花塞点火内燃机创造了世界上第一台汽车,于1886年1月29日获得汽车发明专利,这一天被称为“世界汽车诞生日”。一百多年来,奔驰始终追求创新和科技引领,不断为汽车制造带来惊喜。在品牌力方面,奔驰作为汽车的发明者、德国百年汽车品牌、汽车文明的先驱者与引领者,奔驰的三叉星成为世界上最著名的品牌标志之一。在豪华感方面,作为BBA的老大哥,旗下一系列经典轿跑车款式令人心驰神往,豪华已经深深刻在奔驰的骨子。在科技感方面,奔驰的创新基因尽显,专注于技术创新,是梅赛德斯-奔驰精湛造车工艺水平在百年之后依然历久弥新的关键因素。

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智能科技 集秘籍十二式于一身

作为汽车的发明者,奔驰并没有止步于此,每一项创新都带来全新的驾驶体验,无论是速度与激情还是舒适与豪华。1890年,奔驰设计了第一台直列四缸四冲程发动机,代表速度的进化升级;1961年,奔驰推出了第一款带有空气悬架的汽车300se,1972年,首款被正式命名为S级轿车的W116系列,代表舒适度和豪华的升级驾乘体验。每一款车型的问世都备受瞩目,每一项创新都是升级体验。

江湖武功,唯快不破,幻化无形为尊,没有人能够依靠一种武功笑傲江湖。奔驰集多种高科技功能为一身,化作武林绝学,推出《奔驰秘籍》十二式,详细展示其深厚的“内功”,向车主们展示车人合一的至高境界。奔驰贴心的将科技融合在各种功能当中,让一系列复杂的操作化繁为简,在遇到各种尴尬的情况,即使是新手司机也不用担心。

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车辆自动识别靠近车主钥匙身份,后备箱下方的感应探头启动,只需用脚一扫,实现行李舱门的免提全自动开合;右后视镜自动下翻,倒车无盲区,易如反掌,还有一键记忆功能。此功能有赖于右后视镜的智能遥控下翻记忆功能,倒车入位自动下翻;一键远程发动机启动,车内温度早安排,冬暖夏凉,一触即发,上车即享;注意力辅助系统(ATTENTION ASSIST),感应系统监测驾驶员的操作行为,识别是否具有疲倦特征以及注意力严重不集中的情况,如果发现驾驶员稍有倦意,则给予视觉及声音警告······一共十二式,包括了车辆常用的各项最实用的功能。

这些功能,其实都源于奔驰的科技基因。在2018亚洲CES电子消费展上,奔驰带来了全新MBUX智能人机交互系统,并在A-Class率先搭载,随着这款新车搭载的MBUX智能人机交互系统的到来,一场驾驶舱中的革命正在掀起。MBUX系统颠覆了奔驰采用了多年的COMAND系统,它基于Linux架构搭建,与安卓相比的优势在于速度更快,更加稳定。而MBUX从UI界面、使用逻辑到反应程度完全与操作一款智能平板没有区别,简化后的界面能十分迅速的到达所想要的信息。

全新MBUX智能人机交互系统还具备两大核心优势:一是率先采用了AI人工智能科技,拥有出众的学习能力,它能够学习你的习惯和喜好,并基于对你的了解在特定时刻提出合理建议;二是拥有应用增强现实(AR)技术的“实景穿越导航”,将眼前的实景道路环境和虚拟的导航指示信息完美叠加,让你更容易搜索特定的房屋号码或找到正确的转弯路径,针对中国用户还特地增加了显示小区名称的功能。

除了智能的交互系统以外,奔驰智能数字大灯(DIGITAL LIGHT)引发了业界轰动,直接挑战了奥迪的“灯厂”地位。智能数字大灯(DIGITAL LIGHT)技术拥有强大成像投射功能,可以强化驾驶辅助系统的相关功能。

这种全新高清晰度大灯的内部有一块芯片,它与每盏车灯的100多万个微型反射器一起工作,这意味着每辆车有200多万个这样的反射器。智能数字大灯强化驾驶辅助系统的功能,在驾驶员视野内直接呈现出特定信息,促进驾驶员与外界环境之间的通信:如数字化大灯可向路面投射高清晰度的符号,包括引导线、行人标志、车道保持符号等,还能针对特定危险向驾驶员发出警告,并提供道路相关信息。例如,当车辆有可能离开自己的车道,与对面来车相撞时,路面上就会投射车道保持符号,而自动驾驶系统也会尽量避免出现危险,让人与人之间的善举变得更为暖心且易行。

作为智能驾驶战略必不可少的一部分,智能数字大灯(DIGITAL LIGHT)将为道路交通安全的提高做出重要作用,而且也是奔驰通往自动驾驶和零事故之路的“里程碑”。

在科技创新之路上,奔驰一直在前进。100多年前,奔驰发明了汽车,而现在奔驰重新定义了“大灯”,再次引领着汽车的潮流与未来。

以人为本 为用户创造卓越安全体验

1939年“汽车安全之父”贝拉·巴恩伊在戴姆勒公司辛德芬根的工厂进行汽车安全技术研发、1959年梅赛德斯-奔驰开创汽车安全碰撞测试、1971年全面开展实验性安全车(ESV)项目,从率先装备ABS防抱死制动系统、安全气囊到ESP电控车辆稳定系统,梅赛德斯-奔驰不断为提高汽车安全性而努力。今天,梅赛德斯-奔驰正以持续创新的全面安全理论和科技,为未来出行构筑更坚实的安全基础。

安全始终是梅赛德斯-奔驰的核心品牌价值。奔驰不仅预见自动驾驶和电力驱动将是未来出行的关键词,也意识到它们对未来车载安全技术标准的变化影响重大。奔驰的全面安全理念:将主动安全和被动安全技术相结合,以实现“通向零事故驾驶之路”的愿景目标。

梅赛德斯-奔驰率先采用AI人工智能科技的全新MBUX智能人机交互系统,用数字化生活体验打破车内与车外的阻隔,在车辆、驾驶者与乘客间缔造更多情感链接,开启一场人机交互体验的新革命。在安全方面,采用智能驾驶辅助科技,让安全变得触手可及。

奔驰的智能驾驶辅助科技包括注意力辅助系统、智能领航限距功能、主动式制动辅助系统(带横向行人探测)等,其中智能领航限距功能不仅可以自动与前车保持合理距离,还可自动跟随前车,有效减轻驾驶员的负担。

主动式制动辅助系统(带横向行人探测),当发现危险时系统会利用视觉或声音提示驾驶员,甚至自主制动,将安全隐患扼杀在摇篮之中。

大灯辅助系统根据周围环境光线情况,大灯辅助系统自动开启或关闭近光灯。该系统能够提高驾驶安全性,减轻驾驶员压力,尤其是在车辆进入隧道或多层式停车场等快速变换的照明环境中时。为此,光线传感器测量周围环境光线强弱。如果光线低于特定值,大灯辅助系统会自动开启近光灯。当传感器测得光线变强时,近光灯关闭。

另一方面,大型前座双安全气囊和门侧安全气囊给乘客最大保障,当车外的污染超标时,空气品质传感器立刻向系统计算机发出信号,自动关闭通风系统中的循环风门。启动高效活性生物质碳过滤器,把空气交净化,使车厢内空气保持清爽宜人。雨量感应式水拔,能因雨量的多寡自动调节空气保持水拔速度,此外,左右两侧独立设定的空调自动恒温系统更尽人意,倘若车内因太阳曝晒使温度上升,阳光感应器会自动启动风扇加强冷气效果,以便驾车者集中精神驾驶。

梅赛德斯-奔驰的安全工程师们在近50年间不断探索汽车安全领域的新理念和新思路,一代又一代的ESF安全概念车向世人展现了梅赛德斯-奔驰“脑洞大开”的前瞻创想。

一如既往 继续书写汽车与品牌的故事

在电动化、智能化、共享化和无人驾驶等趋势下,汽车行业正在发生巨大变革。一百多年前,汽车的发明彻底改变了人类出行的历史,如今,汽车发明者梅赛德斯-奔驰在传承百年历史的同时,正在尝试以科技推进变革,并与更多跨界合作方一起,完成从“汽车制造商向移动出行服务提供商”的转变,塑造全新的出行与生活体验。

从想拥有一辆车,到想拥有一辆奔驰,是人们为追求梦想与幸福努力奋斗的一个小缩影,正是这无数个小缩影汇聚成今日的奔驰,也指引着未来的奔驰继续前进。


博客 飞奔的蜗牛

LV1
2019-10-22 09:35
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激光雷达传感器在自动驾驶与无人机中的关键技术应用分析

近年来,激光雷达技术在飞速发展,从一开始的激光测距技术,逐步发展了激光测速、激光扫描成像、激光多普勒成像等技术,如今在无人驾驶、AGV、机器人等领域已相继出现激光雷达的身影。随着无人驾驶、机器人等领域的兴起工采网小编和大家一起了解一下激光雷达传感器在自动 ...查看全部

近年来,激光雷达技术在飞速发展,从一开始的激光测距技术,逐步发展了激光测速、激光扫描成像、激光多普勒成像等技术,如今在无人驾驶、AGV、机器人等领域已相继出现激光雷达的身影。随着无人驾驶、机器人等领域的兴起工采网小编和大家一起了解一下激光雷达传感器在自动驾驶与无人机中的关键技术应用分析。


自动驾驶领域


说起车用激光雷达起源于国际高级研究计划局的一场自动驾驶车辆挑战赛。这个比赛的目的就是鼓励地面完全自动驾驶车辆的发展。 大家都知道,人类驾驶首先要用眼睛耳朵来感知周围的环境,汽车自动驾驶也是一样,它要用传感器来感知周围的环境。目前,随着智能驾驶产业的繁荣,激光雷达传感器市场已变得炙手可热。特别是在今年的5G元年。


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2019年,是5G元年,目前,全球有56家运营商宣布部署5G网络,超过41家厂商宣布推出5G终端。而今年6月6日,工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照,标志着我国正式跨入“5G时代”。毫无疑问,5G商业化道路越来越近了而对于汽车来说5G加持,自动驾驶将重新定义汽车行业,5G的商业化进程推进将有助于自动驾驶行业的快速发展。 关注自动驾驶的伙伴们,应该会发现,L2逐渐成熟,L3热潮褪去,L4正进行时,那是因为如今,L2逐渐成熟,但终归未能解放双手;L3曾经火爆,但成本高、研发难、功能性一般,所以呈现热潮褪去的趋势;而L4(高级自动驾驶)往往会伴随5G同时出现。5G的出现,将加速自动驾驶L4实现进程。成为了大家真正想要的自动驾驶。 


无人机领域


仅在几年前,无人机检测系统还需要飞行器、大型激光雷达传感器和机组人员配合才能完成图像的捕捉。通过机载激光雷达传感器及复杂的软件,在云层中快速处理激光雷达图像,为使用者提供决策参考。随着激光雷达传感器的快速发展,这种现象已经得到很大改观。下面接着了解无人机激光雷达传感器的相关用途。


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  1. 无人机防撞雷达传感器

激光雷达传感器采取精确定位和安全导航技术,具备障碍物检测功能,能够识别与避开障碍物。


2.地表图像激光雷达传感器


澳门金沙百家乐这种激光传感器根据集成的光学高度计技术,可用在高于地表水平的情况下提供精确的距离测量。


3.激光雷达结构检测


激光雷达传感器具备强大的内置信号分析技术、新视线和多段测量功能,能够计量主要的距离数值以及高效的障碍物检测数据,从而在执行结构检查时实现安全导航。


4.夜间激光雷达传感器


激光雷达传感器能在能见度较低或者夜间情况下工作,因此能很好的提高规避障碍物成功率。


激光雷达与传感器融合  


随着智能驾驶的不断推进,车载传感器数量正在快速增加。在未来自动驾驶感知领域,我们需要更安全、更可靠并且高性能的不同传感器的融合,才能对我们的环境建立比较好比较可靠的感知,这里面就包括摄像头、毫米波雷达以及激光雷达。


在这三种主要传感器中,毫米波雷达的重要性毋庸置疑,除了便宜外,它可穿透尘雾、雨雪、不受恶劣天气影响;摄像头也不可代替,但摄像头虽然有了形状,但它是二维的,识别精确度不够;激光雷达探测距离较远,且能准确获取物体的三维信息,辨识能力、测量能力较强,而毫米波雷达和单目摄像头这两个方面都有欠缺。不过,激光雷达也有其弱点所在,例如易受雨雪等极端天气影响,但整体来看,其市场潜力依然可观。工采网提供的两款激光雷达CE30-A、 TF02都可以很好的应用于自动驾驶与无人机的场景中。


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固态面阵激光雷达 测距传感器 - CE30-A使用时间飞行法(TOF, Time of Flight)进行测距,它会发射出经过调制的近红外光,光线遇物体后反射并再次被 CE30 接收。CE30 通过计算光线发射和接收的相位差与时间差,来换算被拍摄景物的距离。


固态面阵激光雷达 测距传感器 CE30-A 参数:


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激光雷达中距传感器 - TF02是一款基于TF01广泛应用经验而研发量产的新一代单点测距激光雷达,基于TOF(飞行时间)原理,具有更高性能。可应用于智能交通、智能停车场、料位监测、无人机等领域。


激光雷达中距传感器 TF02 参数:


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博客 isweek工采网

LV1
2019-10-22 09:35
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【WICV 2019】5G来了,车要怎么开?

随着5G牌照的发放,5G商用的步伐越来越快。

5G时代,车要怎么开?

澳门金沙百家乐来“2019世界智能网联汽车大会”

我们带你近距离体验5G场景下的智能网联汽车。

以5G为助力 搞快点

5G具有高速度、低时延、低功耗等优点,今年以来,手机厂商纷纷推出5G手机,各大运营商甚至在准备推出5G套餐。而华为及BAT则是抢在车企前,布局智能网联战略。如今年5月华为正式升级其汽车业务,成立智能汽车解决方案BU,位列一级部门。其战略规划是以车联网为出发点,从云-管-端展开对汽车行业的战略布局。腾讯和百度则分别通过“AI IN CAR车载系统”和“小度车载OS系统”进入汽车领域。

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2018年底,工信部制定的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》提出,到2020年车联网产业跨行业融合将实现突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,“人-车-路-云”实现高度协同,车联网渗透率将达到30%以上。

因此,我们看到,政策以及5G的助力,智能网联汽车正加速向我们驶来。

以5G为突破 补短板

从技术上讲,5G将补齐车联网、自动驾驶在通信网络层的“短板”。让我们用数字说话:假设自动驾驶汽车以每小时60公里的速度行驶,如果通信时延是60毫秒,车的制动距离大概在1米;如果是10毫秒的时延,车的制动距离是17厘米;如果降低到5G的理论时延1毫秒,制动距离缩短到只有17毫米。由此可见,5G的特性,提升了车辆对环境的感知、决策、执行能力,给车联网、自动驾驶应用,尤其是涉及车辆安全控制类的应用带来良好的基础条件。

据悉,目前,北京一些地区已开始部署5G自动驾驶示范区,建设网络,路侧设备全息感知高速环境,与车内通信设备和云控中心形成V2X系统,实现实时信息交互环境下的无人接驳、编队行驶等场景。

未来,政府层面将加快布设自动驾驶及车联网相关基础设施,如基站、路侧感知单元、边缘智能服务器等,同时,建设自动驾驶及网联车辆管控平台,以提高自动驾驶及网联车辆的行车安全性。相关专家也建议,要尽快明确V2X通信、边缘计算等相关技术标准及收费方法,为自动驾驶提供路侧硬件及政策基础。总之,汽车诞生百余年来,发动机主宰汽车工业的历史即将结束,老司机们都明白,如今,在万物智联的信息时代,5G将从智能车载电子系统、智能交互应用等方面重新定义未来汽车,一波新的“操作”,你应该尽快熟悉。

2019世界智能网联汽车大会,就是未来汽车的“操作手册”。本届大会以“共建生态 智领未来——开启汽车新时代”为主题,围绕全球产业与生态构建、政策法规与标准体系、模式创新与战略转型、计算平台与信息安全、智慧交通与未来城市进行深入探讨与交流。

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    本届大会特别安排5G场景下自动驾驶演示和体验活动,已有多家车企确认参与该环节,欢迎广大观众报名体验。此外,大会还将举办“智能网联汽车测试区交流研讨会”(闭门会)、“未来汽车开发者大会”等专题活动,共同探讨5G时代智能网联汽车趋势与未来。敬请关注。

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关于世界智能网联汽车大会(WICV)

   经国务院批准,世界智能网联汽车大会(WICV)将于2019年10月22-25日在北京隆重召开。大会着眼于全球智能网联汽车产业的生态环境构建和产业升级,通过主论坛及专题论坛、院士讲堂、开发者大会、闭门会等多种形式,共同交流探讨智能网联汽车在技术创新、政策导向、市场模式等领域的成功经验与发展趋势,凝聚产业共识,明晰政策方向,探索技术路径。

主办单位:北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会

承办单位:工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化局、中国电子信息产业发展研究院、北京市顺义区人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会

时间:2019年10月22日-25日

澳门金沙百家乐地点:中国国际展览中心(新馆)

澳门金沙百家乐官网:www.worldicv.com

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大会报名通道即将关闭!欲报从速!

活动 自动驾驶小能手

LV5
2019-10-21 13:02
76

苹果自动驾驶量产供应链“揭开面纱一角”

苹果的自动驾驶供应链正在慢慢揭开面纱。这其中,关系最为紧密的就是苹果现有产品的ODM供应商,考虑到在硬件制造环节的先天优势,这些代工厂也对自动驾驶汽车有着雄心勃勃的计划。 ...查看全部

澳门金沙百家乐苹果的自动驾驶供应链正在慢慢揭开面纱。

这其中,关系最为紧密的就是苹果现有产品的ODM供应商,考虑到在硬件制造环节的先天优势,这些代工厂也对自动驾驶汽车有着雄心勃勃的计划。

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近日,有知情人士透露,全球第一大笔记本电脑研发设计制造公司广达电脑(Quanta Computer)正在向苹果提供“自动驾驶解决方案”。这意味着苹果的自动驾驶汽车已经进入量产前的供应链伙伴选择阶段。

广达电脑高级副总裁迈克·杨(Mike Yang)表示,公司已经在美国开发并测试了第一辆在封闭道路行驶的自动驾驶汽车,这让它能够“证明自己在设计自动驾驶平台方面的能力”。

不过,广达没有透露车辆或测试的细节。消息称,谷歌(Waymo)和苹果目前都是其客户(可能是ECU等相关硬件的ODM角色)。此前,广达还是特斯拉Model 3的主板供应商(另一家是和硕)。

此前,特斯拉主要将其汽车主板订单外包给富士康电子(鸿海精密工业股份有限公司)和捷普,但在富士康投资和谐汽车(也就是拜腾的前身)之后,特斯拉将其订单从富士康转移到广达和和硕。

目前,广达电脑在上海的工厂也正在为特斯拉的Autopilot 3.0的中央处理单元(Ecu)硬件提供部分ODM,而核心的芯片则是有三星代工。

2015年以来,广达一直以苹果手表的主要组装商而闻名,但一篇报道称,出于“利润考虑”,该公司可能会在2020年停止组装苹果手表。

而在此之前,广达电脑在自动驾驶行业的布局已经开始。

两个月前,一家日本初创公司Tier IV, Inc.从广达电脑获得了约900万美元的A轮融资(此轮融资金额在1亿多美金),用于开发下一代自动驾驶电子控制单元(ECUs)。

此次测试,广达电脑的自动驾驶车辆正是基于上述ECU原型,采用Autoware自动驾驶全栈开源软件平台(Tier IV, Inc.牵头开发)。

考虑到自动驾驶量产需要足够的资金和供应链能力支持,类似广达电脑这样的传统智能设备ODM代工企业似乎有更大的竞争力。

广达电脑是世界500强企业,成立于1988年,总部设在台湾,在亚洲、加拿大、北美、南美及欧洲均设有基地。该公司目前在全球拥有超过9万名员工,2018财年的综合收入达到340亿美元。

作为日系自动驾驶初创公司,Tier IV, Inc。自然得到了日本企业的支持。雅马哈在A轮宣布了追加投资,目标是提高Autoware的安全质量(产品安全和功能安全),将自动驾驶相关业务商业化。

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作为一个开源自动驾驶协作联盟,Autoware使用ROS 2。0对车辆使用的可认证软件栈的重写,同时还包括ECU、异构架构、车辆控制接口,以及一组第三方软件和工具。

ROS是早期自动驾驶开发者主要采用的开源平台,然而其本身的性能和可伸缩性跟不上市场需求,比如自动驾驶汽车,因此有不少企业采取了重新开发。

ROS起初设计目的是在桌面Linux环境中控制单个机器人,但类似自动驾驶汽车的应用需要具有安全关键的实时性能,并且可能在内存有限、网络不可靠的分布式环境中运行。去年,ROS2.0版本进行了新一代的重新设计,采用DDS作为连接框架,来改善这些潜在限制。

DDS(数据分发系统)是一个开放标准的连接框架,可以快速移动大量数据,并且达到更高的安全标准。除了ROS2.0,DDS还被AUTOSAR用于其自适应平台(专为自动驾驶车辆设计),被FACE联盟用于军用飞机,并被工业互联网联盟确定为核心连接标准。

比如,苹果公司此前收购的Drive.ai,也是基于ROS开源技术框架进行的软件开发。

目前,Autoware联盟高级成员包括几家全球巨头,像丰田、Arm、华为、LG,还有包括Velodyne、AS;其他等级合作伙伴还有英特尔、赛灵思、日立、镭神等相关供应商。

广达电脑的另一家合作伙伴是AImotive,目前后者的自动驾驶测试车上已经部署了广达的新一代汽车级处理平台。

澳门金沙百家乐AImotive的aiDrive是一个模块化的自动驾驶软件栈,而广达电脑则基于英特尔的Xeon、英伟达的Xavier和Pegasus,为不同级别的自动驾驶提供硬件解决方案。

两家公司表示,合作强调了自动驾驶技术的可扩展性的重要性。而客户则可以看到基于各种硬件配置的测试方案。

此外,AImotive的另外两套产品方案aiSIM和aiWare,前者是一个用于测试的模拟器,并作为后端来查看软件在真实路况数据集下的反馈。

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后者是一个可扩展的神经网络加速器IP,具有可定制的架构。该IP带有SDK、工具和NNEF(神经网络交换格式)支持,可以支持Caffe、Pytorch和Tensorflow。

而对于AImotive来说,目前最大的问题是运行aiDrive堆栈的计算机还太大。所以,他们找来广达电脑来为其瘦身,未来开发的体积大小与英伟达Jetson差不多。

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目前正在使用的这款名为广达V32的开发平台(上图),比现在车里用的已经要小很多。搭载的处理器、GPU和内存均为汽车级,运行完整的aiDrive,采用液冷散热技术。

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图中的小黑盒子是一个Nvidia Jetson开发平台(也就是未来广达要开发的自动驾驶ECU体积大小),运行一个功能有限的aiDrive和aiSIM模块。

作为汽车级ECU的新玩家,广达电脑在今年3月的一次公开活动中还是展示了几款自动驾驶处理单元。其中一款基于英伟达处理器,集成这两个ECU平台和一个集群网关,提供6个CAN、4个LIN和2个Flexray接口。

在《高工智能汽车》看来,随着传统笔记本、台式机ODM厂商向自动驾驶汽车行业转移,未来车载计算单元的竞争将进入白热化竞争,正如我们经常说的那样,未来车载ECU既是电脑主板(供应链和制造能力),也不是电脑主板(汽车级的要求及复杂度)。


博客 gaohong

LV1
2019-10-21 09:35
82

5至10年后的汽车会怎么样? 这13项技术给你一点启示!

盖世汽车讯 据说,未来5至10年内,汽车的变化将超过过去50年内的变化。虽然有些变化可能与电动汽车的增长有关,不过汽车业内最大的变化仍在自动驾驶技术和网联技术领域,将会彻底改变整个驾驶体验。而� ...查看全部

盖世汽车讯 据说,未来5至10年内,汽车的变化将超过过去50年内的变化。虽然有些变化可能与电动汽车的增长有关,不过汽车业内最大的变化仍在自动驾驶技术和网联技术领域,将会彻底改变整个驾驶体验。而造成这些变化的背后驱动力就是改善道路安全、降低排放以及减轻驾驶压力。安全检测机构欧洲新车安全评估协会(Euro NCAP)正在推进零事故愿景( Vision Zero),而且为此制定了2020至2025时间表,以测试一系列新技术。

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(图片来源:丰田)

欧洲新车安全评估协会推动汽车制造商达到五星评级

从2020年开始,欧洲新车安全评估协会将开始测试自动紧急转向、驾驶员监控系统和自动紧急制动系统,此类系统可以在交叉路口和停车位倒车时发挥作用。届时,最新款的车型将会配备此类技术,因为要获得全五星安全评级,此类技术将不可或缺。

到时,汽车将不仅能够保护人们免受伤害,还可以提供大量实时、有用的信息。例如,可以让汽车找到餐厅,在附近预订一个停车位,然后告知行进路线。如果是一辆自动驾驶汽车,还可以投射出一个三维数字形象陪伴乘客。

现在,全球超过一半的汽车都可连入互联网,而未来的汽车则可以在物联网(IoT)中相互通信,与道路基础设施、智能路口和智能路灯通信。此类汽车将能够利用此类设施上传的信息,在行进路线上提供有关潜在危险或延误的预警。

那么,我们可以看看未来汽车上可能会出现的13种技术:

加强安全的系统:

澳门金沙百家乐1、虚拟侧后视镜(摄像头)

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(图片来源:雷克萨斯官网)

今年8月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示计划研究,在传统侧后视镜和摄像头系统下,驾驶员的驾驶行为以及驾驶员如何进行变道操作。根据规定,所有汽车都必须配备反光的侧后视镜,不过,联邦政府强制所有新车还需配备后视摄像头。而在欧洲或日本等市场,汽车制造商也开始为汽车配备摄像头用作侧后视镜(camera-as-mirror)技术。

此类摄像头与侧后视镜不同,安装在汽车两边的摄像头可将实时影像传送至仪表板角落或车门的屏幕上。而且,此类摄像头产生的风噪声和空气阻力更小,能够将盲点区域最小化,在恶劣天气条件下还可提供更清晰的视野。

此类摄像头还会自动改变视角,以应对高速公路驾驶、转弯和停车操作。如果配备了触敏式屏幕,驾驶员还可以利用手指放大影像,更详细地看到特定区域的情况。

2018年底,雷克萨斯率先在ES轿车上采用了该技术,不过只在日本市场提供。不过,今年7月开始,奥迪E-tron电动SUV开始将虚拟侧后视镜作为选装,价格为1250英镑。本田即将上市的电动城市汽车E也将标配该项技术,E将于明年初上市。

2、数字后视镜

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(图片来源:捷豹路虎)

只需轻按一下开关,后视镜就会变成高清屏幕,显示后方路面的超宽(50度)全景,从而消除盲点,以及解决驾驶员无法看清后方高个子乘客挡住视线的问题。

此外,在弱光照条件下,数字后视镜比传统的后视镜提供的可视性更好,而且是倾斜式后视镜,不会有因反射造成视野不佳。

虽然在许多年前,数字后视镜就开始出现在概念车上,但直到2016年,该技术才正式上市,出现在凯迪拉克CT6豪华轿车上。直到最近,该技术才成为一项主流技术,相继出现在捷豹路虎第二代路虎揽胜和改款的捷豹XE车型上。

3、车下摄像头

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(图片来源:捷豹路虎)

安装在车门侧后视镜和前格栅上的车下摄像头会让引擎盖隐形,有关前轮和引擎盖底下路面情况的实时视频画面会显示在车内的信息娱乐系统显示屏上,在不易停车的地方停车、高高的路沿和凹凸不平的车辙内行车时,该技术可对驾驶员提供很大帮助。

捷豹路虎的Clearsight系统就是业界首款此类产品,该系统能够显示挡风玻璃前8。5米、后视镜外1。2米、车前15米处的情况。

今年,Clearsight系统就出现在了全新款路虎揽胜极光车型上。

4、智能前大灯

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(图片来源:大众)

近光灯和远光灯很快将成为历史,因为最新型的智能前大灯能够遮挡任何针对迎面车辆的光线,防止其他道路使用者眩目。而且,此种前灯的光束长度和亮度会根据天气和驾驶条件自动变化。

与普通的氙气灯相比,LED矩阵前大灯的光线更亮、照明和发光强度更精确,可在晚上让驾驶员更易识别路况和障碍物。

2013年,奥迪旗舰车型A8轿车首次采用了LED矩阵前大灯,现在该品牌在几款车型上都配备了该种灯。采用类似技术的智能前大灯还出现在宝马、奔驰、大众和沃尔沃的某些车型上。

5、智能玻璃

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(图片来源:大陆)

未来的汽车将配备内置传感器的车窗和挡风玻璃,在明亮的太阳光下可使玻璃变暗,防止乘员眩目,同时保持车内凉爽,并阻隔有害的紫外线。此外,此类智能玻璃将采用新型液晶薄膜技术,无需电线就可加热。

大陆公司就开发了一种薄膜技术,可以根据指令,更有效地调节全景天窗亮度,阳光强烈时,挡风玻璃可部分着色,B柱后面的窗户也可以调暗,保护后座乘客隐私。在没有加热线的情况下,窗户可以自动加热。受益于新的调光和加热功能,还将大大节省能源。

澳门金沙百家乐现在,有些汽车已经配备了全景天窗,可以通过开关调暗。在未来几年内,有些汽车将配备能够自动调暗、变亮和加热的车窗以及其他玻璃部件。

6、智能轮胎

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(图片来源:大陆)

澳门金沙百家乐智能轮胎可以实时为驾驶员和自动驾驶汽车车队运营商提供有关胎面深度和温度的信息,例如,大陆集团的Contisense轮胎就可以使用导电橡胶复合物持续监控轮胎,如果轮胎超过安全范围就会发出警报。此外,据说,大陆还研发出一款能够自动充气的轮胎。

如果有物体穿透了轮胎的胎面或侧壁,此类轮胎会立即发出警报,而现有的轮胎压力监测系统只会在轮胎压力低于某一水平时发出警告。

目前,Contisense轮胎还是处于研发中的概念轮胎,不过,据说有几家汽车制造商正在讨论采用该技术。

7、自适应车轮

自适应车轮即在轮胎中集成微型压缩装置,以调整轮胎的压力和轮辋宽度,改变与路面接触的轮胎范围,以适应当前的驾驶条件。而且,此种车轮可调整成正常、潮湿、不平和湿滑四种模式。在平坦、干燥的道路上行驶时,轮辋更窄,轮胎被打足了气;而在光滑路面上行驶时,轮辋的宽度会增加,而压力会降低。

此种轮胎会具备三种不同的胎面,以便在干燥、潮湿和光滑的路面上行驶,与路面接触的区域会根据车轮的设置而变化。

目前,该技术还处于开发中,预计到本世纪20年代中期会用于量产车中。

8、转弯辅助

转弯辅助技术采用车辆两侧的雷达,可以检测150度视野内的区域,从而警告驾驶员盲区有其他物体。自动紧急制动系统也是一种转弯辅助技术。

如果有弱势道路使用者出现,系统就会亮起警示灯,只要驾驶员做出指示,该技术就会启动。如果驾驶员仍然转动方向盘,而弱势道路使用者出现在1.5米内,汽车就自动紧急停下。

该系统正处于研发中,以符合欧洲NCAP计划于2022年引入的安全测试,届时应该会安装在一些新车型上,可能最早会出现在载重车(HGV)上,因为此类车辆的盲点更明显。

车内的新技术

9、驾驶员监控

关注于驾驶员的摄像头可以探测到驾驶员是否在专心驾车,并可发出警告。如果驾驶员忽视警告,驾驶员监控系统会促使汽车采取有效行动,例如在安全的地方靠边停车,增加车道保持援助等其他主动安全系统的灵敏度。

引入先进驾驶员监控系统是减少交通事故的重要举措,因为90%的交通事故都是因人为失误造成。而且,在引入自动驾驶系统时,该系统还可以确保汽车和驾驶员之间能够安全移交驾驶权。

虽然驾驶员注意力监控系统已经非常普遍(事实上,早在2006年雷克萨斯已经开始提供该功能),不过该系统还不能在驾驶员不适合驾驶时,自动将车停到路边,不过,沃尔沃计划明年将实现该功能。

10、语音激活数字助理

虽然语音控制技术已经投入使用很长时间了,不过未来该技术将变得更加高级,将能够理解自然语言,而不用学习特定的命令。

例如,驾驶员可以要求系统在指定位置找到一个空置的停车位,并提供卫星导航。像“我饿了”等简单的话语就可以启动餐厅搜索,而且还可以完善搜索结果。

宝马、福特、奔驰、日产和丰田等主流汽车制造商推出的一些较新车型已经提供了类似或基于亚马逊、苹果和谷歌的数字助手。

11、3D显示屏和增强现实技术

3D显示屏会将车内外传感器的信息与互联网的数据融合,以跟踪车辆周围的环境情况,从而绘制出车辆周围情况的360度虚拟空间,提供有关道路、其他车辆和道路使用者的信息。

例如,日产的“无形可视化(Invisible-to-Visible system)”系统就可以将有用的信息投射到车窗上。或者,如果车辆是自动驾驶汽车,就可以将虚拟世界投射到玻璃上。此外,该系统还可以通过互联网与朋友连接,并让朋友变成3D数字化身,陪伴乘客。

澳门金沙百家乐去年,奔驰开始在A级轿车上提供虚拟现实卫星导航系统,当车辆接近交叉口时,车载显示屏会显示有关前方道路状况的实时视频,而且会显示方向箭头,未来几年内,此类功能将变得更加复杂、更具综合性。

未来的道路

12、智能基础设施

不仅车辆可以通过互联网共享信息,道路基础设施也可以提供有关路况和潜在危险的最新信息。许多公司正在研发该技术,而且该技术不仅对人类驾驶员有帮助,对自动驾驶汽车来说也是至关重要。

来自物联网的信息可用于评估汽车的行车速度,以确保安全且快速的旅程。例如,当车辆靠近弯道时,车辆能够获取下个弯道的角度和路况的数据,从而计算出过弯道的最佳车速。

澳门金沙百家乐在基础设施方面,智能交叉路口会采用雷达和摄像头来评估交通流量,如果前方出现其他车辆或行人试图通行时,该智能交叉路口会向迎面而来的车辆发出警报。

智能路灯也可以提供有关交通流量的信息,以控制交通灯的顺序,从而增加交通流量,减少车辆排放,还可以向车辆发送警报,告知前方有危险,以及照亮空余的停车位,以便驾驶员更易找到。

目前,大陆集团的eHorizon系统已经被某些商用车辆采用。基于高精度的地形数据和GPS信号,eHorizon能为车辆上的自适应巡航控制和其他电子控制装置提供前方线路的3D图。结合车辆制造商提供的适合车辆道路驾驶样式的软件,从而让eHorizon有效助力油耗的降低。与此同时,英国等多个国家都对智能基础设施进行了几年的试验,但在大规模推广该技术之前,需要一个发展成熟的5G数据网络。

13、机器人出租车

有些市中心已经禁行柴油车,而且对污染严重的汽车实行诸多限制和进行收费,因此急需找到替代的交通解决方案。

十多年来,谷歌一直致力于研发无人驾驶汽车技术,而Waymo正在美国试行机器人出租车服务,采用经过改装的克莱斯勒Pacifica小型货车,配备人类驾驶员(以防发生紧急情况),在凤凰城郊区推出了自动驾驶商业化服务Waymo One。

不过更常见的是可以用智能手机应用程序打到的低速自动驾驶接驳车,例如6座的Easymile EZ10,该车采用了7个传感器、4个环视摄像头和3个激光扫描仪,创造一个有关200米半径内周围环境情况的360度图像。

目前,在英国的某些公共场所,低速自动驾驶接驳车已经接受了测试,而且计划进行更多测试。此前,英国政府希望到2021年自动驾驶汽车能够上路。


博客 gaohong

LV1
2019-10-21 09:35
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PM2.5传感器GPSM用于车载空气净化器系统

社会发展迅速,我们在不断的进步生活水平也不断的在提高,衣食住行方面也有了较大的改善,出行方面也 ...查看全部

社会发展迅速,我们在不断的进步生活水平也不断的在提高,衣食住行方面也有了较大的改善,出行方面也是,汽车逐步增加,现如今几乎每一家都拥有了属于自己的一辆汽车,似乎已经成为身份的另一种象征,甚至有些人还买了非常奢侈的高档车,不管是哪一种类型的汽车,如果长时间驾驶,并且没有做好防范措施的话,自然会出现很多问题,首先就是这个车里面的空气味道是非常难闻的,只要人一坐进去就会感觉到一股异味,另外外界环境污染严重,在车内PM2.5浓度也是严重超标的,不止严重影响了我们的驾车体验,时间长了之后,对于人的健康也会起到一定的影响作用。


为了迎合市场,各大汽车厂商相继在汽车上加入空气净化系统或搭载车载净化器,以改善车内空气质量,提高用户的用车舒适感。而净化系统主要包含检测+净化两个过程。检测过程一般通过搭载异味传感器和PM2.5传感器对车内空气质量进行检测,净化过程一般包含内循环换气、滤网过滤、负离子等手段实现。

 

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在此,工采网小编根据一些客户的反馈,重点介绍有关车载净化系统传感器方案情况以及相关知识。室内空气污染主要是异味和PM2.5污染      

                         

一、汽车异味污染源以及常用的传感器

 

发霉味:这可能是车内空调系统长时间没有清洗而导致的蒸发器和风道里产生了细菌,细菌霉变带来的异味。

 

汽油味:汽油净化碳罐橡胶管路老化;汽油管接口出现渗漏,需紧固/修理;拆装汽油泵之后密封性能变差。汽车油加太满,也可能造成车内汽油味大。

 

 新车打开车门就会闻到一股比较比较强烈的塑料和胶皮味道,在车里坐久了更有甚者有使乘客发生呕吐或晕厥的现象发生。主要来源于内饰,包括了仪表盘、车门、座椅一系列塑料件和皮革的包覆件。对于刚生产几个月的塑料件都有一股淡淡的味道,并由化学性质的稳定程度决定。


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另外,对包覆件来说,塑料骨架和皮革之间由胶水粘合,胶水本身成分里含有苯化物和玻璃尿酸等一系列刺激性气味,而这种味道与新车的异味又比较相符。这些物品经过暴晒后都会散发出甲醛、苯等有害物质,对人体健康造成影响。

 

针对车内异味检测,目前市场上通常都是采用figaro的空气质量传感器TGS2600

 

1。 空气质量传感器/VOC传感器TGS2600描述:

 

敏感素子由集成的加热器以及在氧化铝基板上的金属氧化物半导体构成。如果空气中存在对象检测气体,该气体的浓度越高传感器的电导率也会越高。仅用简单的电路,就可以将电导率的变化转换成与该气体浓度相对应的信号输出。

 

TGS2600是日本进口的空气质量传感器对极其微弱的空气污染气体具有很高的灵敏度(侧重于香烟烟气)。像香烟烟雾中存在的氢气或一氧化碳,此空气质量传感器可检测到几个ppm的氢气。由于实现了小型化,加热器电流仅需42mA,外壳采用标准的TO-5金属封装。 

 

2. 空气质量传感器/VOC传感器TGS2600特点:

 

* 低功耗
* 对污染空气有高灵敏度
* 使用寿命长、成本低
* 应用电路简单
* 体积小

 

3。 空气质量传感器/VOC传感器TGS2600应用:

 

空气清新机控制通风控制 空气质量监测

 

4. 空气质量传感器/VOC传感器TGS2600灵敏度特性:

 

下图所示为典型的灵敏度特性曲线,均在我公司的标准试验条件下(参见背面)测出。
纵坐标表示传感器电阻比 Rs/RoRsRo的定义如下:
Rs = 各种浓度气体中的传感器电阻值
Ro = 清洁空气中的传感器电阻值

 

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二、车内PM2.5检测以及常用的传感器

大部分异味可以闻的出来,但是空气中的颗粒物污染是看不见,摸不着的,净化系统一般都会装上PM2.5传感器,这样才能更好检测出空气中的有毒有害物体。在此小编强力推荐韩国三莹的PM2.5传感器GPSM,该产品蕴含了 SAMYOUNG 公司 20 多年的粒子传感器知识与技术的 研发的高精度低成本PM2.5专用传感器。它能够识别 0。3um 的细颗粒,可输出PM2。5/PM1。0的浓度测量值,非计算值,准确度高。和传统红外PM2。5传感器测量精度更高,和激光相比,精度差异不大,但价格更低。


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1. 主要特性

• 检测颗粒大小:≥0.3µm

• 理想的准确 PM2.5μg 显示

• 细分段电平控制

• 增强的均匀性

• 易于更换现有的传感器

 

2。 规格参数

 

• 颗粒大小范围:0.3µm~5.0µm

• 输出信号:PWM,UART

• 有效量程:0~500µg/

• 测量精度:±25%@100~500µg/

±25µg@10-100µg

• 采样间隔:1s

• 工作温度:-10~65

• 电流消耗:<85mA

• 外形尺寸:60×45×18mmW×H×D

• 重量 :25g

 

汽车空气净化系统搭载空气质量传感器和PM2.5传感器将是未来汽车发展的一大趋势。一旦检测到车内空气质量差或PM2.5浓度过高,车载净化系统将自动开启,进行车内空气净化,时刻保持车内空气清新。


博客 isweek工采网

LV1
2019-10-21 09:35
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