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新车销量占比25%!新能源汽车15年规划新目标意味着什么

12月3日,工业和信息化部公布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。《征求意见稿》提出,我国新能源汽车产业的整体发展目标为:纯电动汽车成为主流,燃 ...查看全部

12月3日,工业和信息化部公布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。

《征求意见稿》提出,我国新能源汽车产业的整体发展目标为:纯电动汽车成为主流,燃料电池汽车实现商业化运行,公共领域用车全面电动化,高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到30%,高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者,《征求意见稿》是一个非常重要的规划,为我国新能源汽车和智能网联汽车的发展指明了方向、提出了目标、并有相应的措施,对于我国实现汽车强国具有重要的战略意义。

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25%目标有望实现

根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据,2018年全年,我国新能源汽车销量达125.62万辆,占汽车总销量2808.06万辆的4.47%。2019年前10个月,我国新能源汽车销量为94.7万辆,占汽车总销量2065.2万辆的4.59%。换句话说,《征求意见稿》中的提出的目标,相当于是要把现有的销量占比提升5倍。

对此,许海东表示,2025年新能源汽车销量占比25%的目标有可能实现。许海东认为,最近新能源汽车销量四连跌是补贴退坡和国六提前出台的调整适应过程。“新能源汽车销量的下跌会是一个短期的过程,此前销量增速情况一直很好。销量下跌后,大家都在对新能源市场进行反思,企业也会采取一定的应对措施。此外,国家也在出台政策去支持其发展,又把新能源汽车发展作为国家的战略。所以我相信25%的销量目标是有可能实现的。”

许海东还表示,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》很好地促进了上一阶段新能源汽车的发展。而目前上版本规划时间点刚要结束,新的规划立即跟上,表明了国家在推动新能源汽车发展战略的决心。新规划将继续引领新能源汽车发展,新能源汽车长期发展一定向好。

乘联会秘书长崔东树接受澎湃新闻采访时也表示,25%的销量目标有机会实现。不过,崔东树也提出,目前新能源发展短期内承压,要实现25%的销量目标,需要政府进一步制定政策去做产业引导,充分激发新能源市场发展活力。

值得注意的是,《征求意见稿》指出,2021年起,国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车。制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法。此外,《征求意见稿》还提出要加快新能源汽车在分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车等领域的应用。

许海东表示,上述举措将对整个新能源汽车的发展起到有效的带动、引导作用,也有利于实现25%的销量目标。

据了解,国家生态文明试验区包含海南、福建、江西、贵州四省。其中,福建省今年5月提出,要在2020年把城市公交车全部更新为新能源汽车;海南交通运输厅也提出,2019年新增和更换新能源公交车比例不低于80%。此外,深圳也出台政策规定新注册网约车必须为纯电动汽车。这些措施都将有效促进新能源汽车的发展和销售。

多技术路线并行

《征求意见稿》明确,要强化整车集成技术创新,提出以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链;以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”,构建关键零部件技术供给系统。

中汽协数据显示,2019年前10个月,纯电动汽车销量达75万辆,而插电式混合动力汽车销量达19.6万辆,燃料电池汽车只销售了1327辆。由此可见,我国新能源汽车销量主要以纯电动汽车为主,插电式混合动力汽车为辅,而燃料电池汽车的发展仍处于初级阶段。

澎湃新闻此前曾报道,广州车展期间,插电混合动力车型的数量相比以往则呈现明显的增长趋势,各车企也在多种技术路线布局。上汽集团副总工程师朱军就曾表示,核心零部件成本居高不下让纯电动车的整车成本在短期内很难降低,加之充电设施的完善尚需要五年左右的时间,给插电混动汽车留下足够发展空间。

但崔东树表示,未来纯电动仍然是核心方向,纯电动和混合动力汽车会形成一定的竞争。燃料电池方面,由于加氢站建设困难耗资也大,比较适合公交车、大巴等商用车,目前乘用车还不适合发展氢燃料电池汽车。

也有不同意见。许海东认为,新能源汽车的发展不存在谁是核心技术路线之说,发展哪种技术最终由市场决定。

许海东表示,最初提出发展新能源汽车是为了降低燃油车的消耗,三种技术路线只要能降低油耗,都会有一定的市场需求,“不同的企业会有不同的选择,国家不会过多地去做人为的干预,应该全部交由市场去选择。”


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自主品牌发力高端车型 胜算几何?

“爱情是场赌局,没有把握还拼命下注。”正如这句歌词所写,在国内新能源汽 车销量连续4个月遭遇“寒流”的情况下,不少新能源自主品牌却纷纷向高端化发起了 冲击,不求量,但求“质”。不过,这 ...查看全部

“爱情是场赌局,没有把握还拼命下注。”
正如这句歌词所写,在国内新能源汽 车销量连续4个月遭遇“寒流”的情况下,不少新能源自主品牌却纷纷向高端化发起了 冲击,不求量,但求“质”。不过,这场“赌局”,胜出者会是哪些车企?
1880辆,这是蔚来ES6在2019年10月交出的成绩单。
据乘联会数据统计,作为下半年纯电动B级车市场的领军者,蔚来ES6在10月依然保持了良好的销量水平,虽然环比下跌14.2%,但依然以1880辆的销量领跑该细分市场。自2019年5月上市以来,已累计销售8130辆。
然而,也有一些高端车型的销量继续向谷底滑落。与蔚来ES6师出同门的蔚来ES8,10月销量仅为139辆,环比再次下跌。而号称对标特斯拉的荣威MARVELX,10月销量只有7辆。2019年9月,MARVELX甚至还出现了销量挂零的情况。
“卖出去”才是王道
“新能源自主品牌车企发力高端化值得肯定,但车卖不出去的话也没用,要有市场才行。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强在接受《新能源汽车报》记者采访时表示,“毕竟市场空间不足,自主品牌很难创起来,单靠市场竞争是不够的。”
正如林伯强所说,价格偏高的确是蔚来ES8和荣威MARVELX销量遇冷的原因之一。
从蔚来官网了解到,ES82018款425KM基准版6座版补贴前售价达50.6万元,而价格最低的ES82018款355KM基准版7座版补贴前售价也达到了44.8万元。
上汽荣威官网显示,MARVELX2018款后驱版车型补贴后售价为26.88万元,而全驱版车型补贴后售价则达到30.88万元。
此外,竞品车型的推出和续航里程不足,也是导致上述两款车型销量遇冷的重要原因。
有车主表示,续航里程510km的ES6一出,谁还买ES8?因此,从2019年5月ES6开始交付后,ES8的销量开始大幅下滑。
据乘联会数据统计,从2019年5月开始,蔚来ES8的销量从未过千,从5月到10月的销量分别为935辆、434辆、436辆、460辆、288辆和139辆,呈持续下降趋势。
“MarvelX的配置和价位仍有差距,虽然做工不错,但也仅仅是符合那个价位车型应有的水平而已,并不出彩。”一位资深车型工程师道出了MarvelX叫好不叫座的原因。
作为一款豪华纯电动车型,MarvelX后驱版与全驱版车型搭载的动力电池容量均为52.5度,NEDC工况续航分别只有403km和370km,而市场上同级别车型的电量基本都在60度到70度,NEDC工况续航均在450km以上。
另外,业内人士认为,与市场上同级别车型的液冷电池组相比,MarvelX的风冷电池组在冬季的充电速度较慢,使得不少在北方用车的消费者望而却步。
值得注意的是,因在12个月内无产量或进口量,MarvelX在工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单中已被撤销。
有“赌”才会赢?
林伯强表示,目前新能源自主品牌高端化属于从零开始,今后会慢慢做大,但前提是有政府扶持。最近政府在扶持红旗轿车,这是新的趋势,但政府机关用车数量并没有以前多。新能源自主品牌的高端车型如果没有政府扶持,未来将会很难。
“目前市场上除红旗之外,还没有看到过高端的自主品牌车型。任何国家发展自主品牌都很困难,外资车企进入国内市场后就更难做了,自主品牌需要技术积累,想取代丰田等外资品牌很难,跟外资合作才是正确的做法。”林伯强说。
近来,许多自主品牌车企与外资品牌纷纷成立了新能源汽车合资公司。
2019年11月7日,比亚迪发布公告,丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务;2019年11月8日,大众和上汽集团位于上海的合资电动汽车工厂已经开始试生产,大众ID系列电动汽车将是上海生产线上推出的第一款车型。
研发与造车的问题解决了,但动辄超过30万元的售价,恐将让不少消费者望而却步。
2019年10月17日,广汽新能源AionLX正式上市,新车推出5个版本车型,综合补贴后售价为24.96万元-34.96万元;在2019年广州车展上,全新腾势X插电式混动SUV和全新腾势X纯电SUV车型正式上市,售价高达28.98万元-35.78万元。
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“目前市场上的新能源高端车型均打破了30万元的价格‘天花板’,没人愿意买是不行的。首先要卖给消费者,要让消费者去感受。”林伯强告诉记者,“像华为手机,就让很多消费者有机会去感受。与市场上其他竞品相比,性能差不多,性价比又更好,自然就会有市场。而汽车市场比手机市场更难,汽车市场传统势力比手机市场更多。手机市场上大家差不多都在一条起跑线上,而汽车市场上外资品牌比自主品牌起步早了100年。”
未来,新能源自主品牌高端化能赌赢吗?这场关于时间的赌局,胜出者注定不会太多。但就像波德莱尔的《时钟》里所写,时间是个贪婪的赌徒,从不作弊,每赌必赢。

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中国高铁新标杆试运行 时速350KM下自动驾驶

日前,随着55001次试验列车从北京北站驶出,京张高铁(含崇礼铁路)转入运行试验阶段,距离年底正式开通也开始倒计时。本文引用地址:http://www.eepw.com.cn ...查看全部

日前,随着55001次试验列车从北京北站驶出,京张高铁(含崇礼铁路)转入运行试验阶段,距离年底正式开通也开始倒计时。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/201912/407941.htm

此次运行试验将在京张高铁北京北至张家口、崇礼铁路下花园至太子城段、张呼高铁张家口至怀安段同步进行,还将分别在北京北至张家口、太子城,北京北至乌兰察布、阳高南间进行运行图参数测试。

据悉,在此前的联调测试期间,京张高铁的动车组最高测试速度达到每小时350公里。并且,京张高铁将应用时速300-350公里的高铁自动驾驶技术,该技术在世界上尚属首例。
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京张铁路最高设计时速350公里,是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分,也是京津冀协同发展、服务2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。

此外,京张铁路也为我国正在建设的最新一代智能高铁。该智能高铁可以说集成了当下最先进的铁路技术,其包含支持列车自动驾驶、北斗精准导航等先进功能。

据铁总官方解释,高铁的自动驾驶主要包括五个方面的内容:列车的自动发车、区间自动运行、到站自动停车、停车后自动打开车门、车门与站台屏蔽门之间的自动联动。列车自动驾驶能够进一步优化列车的驾驶策略、降低列车运行能耗、提升乘客乘坐舒适度。

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澳门金沙百家乐倒计时12天!60场主题演讲“解读”智能网联汽车新十年

互联、自主、共享、电动,是汽车新四化的核心主题,也是百年汽车工业的转型升级大方向。经历从2010-2019年的缓慢变革,站在新十年的起点的2020年,随着新技术逐步走向商业化,汽车行业是否已准备 ...查看全部

互联、自主、共享、电动,是汽车新四化的核心主题,也是百年汽车工业的转型升级大方向。经历从2010-2019年的缓慢变革,站在新十年的起点的2020年,随着新技术逐步走向商业化,汽车行业是否已准备好迎接它们可能带来的变化?

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在过去的10年里,我们看到这些趋势给汽车行业带来新机会,同时也给传统汽车产业链带来了巨大的转型挑战,未来10到15年肯定还会继续,并且更为迅猛。

首先,汽车制造商的角色正在改变。广泛的生态合作正在从互联网、科技行业逐步渗透到汽车产业,技术、商业模式的融合正在推进中。以往的竞争对手也正在携手合作。

澳门金沙百家乐汽车制造商、一级零部件供应商、初创公司、互联网科技及通讯巨头正在走到一起,并形成不同的联盟。因为,身处智能网联汽车大时代的每个人,都意识到“市场蛋糕太大,任何人都无法独食”。

同时,汽车制造商将仍然处于这个生态系统的中心,他们是唯一的销售汽车和拥有品牌的角色。围绕汽车制造商的各个领域的生态伙伴,将充分发挥“赋能”的角色。

软件定义汽车的大趋势,推动汽车制造商在未来相当长的一段时间内重新定义产业链的合作模式和各方的角色分配,系统集成仍将是汽车制造商的主要业务,但软件能力和移动出行服务将是他们未来的重点。

从硬件思维模式转向软件思维模式的挑战,对汽车制造商以及整个汽车产业链来说,都是一件大事。一部分汽车制造商会做得非常好,但其他一些则会非常艰难。

软件定义,意味着从ADAS、自动驾驶、数字座舱到车联网等核心要素,将重新定义汽车的开发周期、业务合作模式以及供应链格局。同时,无论是汽车制造商,还是软硬件供应商,都将顺势而为,重新梳理内部的组织架构,核心目的就是适应趋势、提升效率。

行业可能需要一段时间才能适应这种新的工作方式,但至少大家已经意识到了这一点。这意味着汽车制造商将更加开放,软硬件供应商则要不断适应新的合作方式的变化,跟上产业前进的步伐。

此外,5G、V2X在全球尤其是在中国的快速兴起,汽车智能网联的定义和范畴被无限放大,从车、路、家、店再到人,这意味着未来的新玩家将越来越多,竞争也将越来越激烈。

但不变的是,如何为消费者提供更安全、更舒适、更便捷的驾乘体验。

作为目前国内汽车智能网联产业链最盛大的年度产业、技术、市场交流互动盛会,2019(第三届)高工智能汽车年会(2019年12月19-21日、上海虹桥大华假日酒店),今年的大会主题定为:“危中有机、变中取胜”,通过近60场主题演讲,分享并探讨在2020年拐点来临之前的产业新思维。

同时,本届年会将站在智能网联新十年的起点,探讨产业链各个环节参与者的转型升级、技术革新、软硬件(尤其是国产供应商)量产进程、智能驾驶、车联、座舱的未来融合以及自动驾驶、V2X商业化落地的挑战与机会。

两天半的智能汽车年会,还将有近20家智能网联产业链创新企业参与现场展示环节,覆盖感知、定位、ADAS、座舱、OTA等国产化技术与产品。

此外,为了继续推动和鼓励身处智能网联汽车产业链的优秀企业能够更上一层楼,2019年12月20日晚还将举办2019年度(第三届)高工智能汽车金球奖评选颁奖盛典,为行业树标杆,为企业树榜样。

年会议程(最终议程以现场发布为准)

12月19日(13:30-17:30)

开幕式:新思想“对接”新常态

(一)智能网联汽车“新思潮”

澳门金沙百家乐13:30-15:30

产业新常态下的智能网联汽车大变局

天际汽车的造车观

自动驾驶的“变”与“不变”

智能网联的“长安速度”

数据驱动自动驾驶未来

AI+智能网联,从量变到质变

澳门金沙百家乐演讲人:江铃汽车 CTO 黄少堂、天际汽车 CTO 牛胜福、长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶部部长张凯、长安汽车智能化研究院副总经理张杰、Mobileye 中国区总经理 童立丰、大众问问 CEO 张人杰

澳门金沙百家乐(二)中国机会和中国市场

15:40-17:00

智能网联时代,汽车零部件厂商的考验和机会

从辅助驾驶迈向自动驾驶

行业是否准备好了迎接自动驾驶时代的来临?

开发更好用户体验的无人驾驶系统

演讲人:法雷奥舒适及驾驶辅助系统事业部中国区运营总监 周松、博世底盘控制系统中国区 市场与战略发展总监 丰浩、海拉中国自动驾驶副总裁 罗沄、日立ADAS及无人驾驶中国区总经理 周浩洋

17:00-17:30 圆桌对话

如何应对智能网联汽车行业的新常态(产业链上下游关系、终端市场销量不确定性、巨大的新技术研发投入)

12月20日(09:00-12:00)

分论坛(一)感知进入2.0时代

09:00-11:40

人机共驾,个性化自动辅助驾驶

激光雷达落地:从车端到路端

车规级双目视觉的性价比突围

单目摄像头的深度学习新突破

毫米波雷达国产化,从0到1

固态激光雷达的国产化之路

红外夜视,把好视觉感知最后一道关

演讲人:东风汽车技术中心智能网联部部长 边宁、Innovusion CEO 鲍君威、中科慧眼 COO 孟然、智驾科技 算法总监 叶春兰、楚航科技 CEO 楚咏焱、一径科技 CEO 石拓、艾睿光电 车载产品经理 刘哲夫

11:40-12:10 圆桌对话

感知的下一个时代,重点突破哪一关?

12月20日(09:00-12:00)

分论坛(二)未来汽车:连接、数据与安全

澳门金沙百家乐09:00-11:20

5G联网,打开车联网的3.0时代

整车OTA如何提升驾乘体验?

汽车变革,从硬件到数字生态系统

从4G到5G,车载通讯的变革

智能网联汽车的安全观

数字钥匙的安全性风险与解决之道

演讲人:奇瑞汽车智能互联事业部总经理 陆海涛、艾拉比 CEO 芮亚楠、哈曼智联科技销售总监 林纪玮、高新兴物联副总裁&车联网产品线 总经理 杨磊、360汽车安全实验室负责人 刘健皓、瓶钵信息科技 联合创始人兼CMO 程唐平

11:20-12:00 圆桌对话

汽车100%联网后的新机会、新挑战

澳门金沙百家乐12月20日(13:30-17:00)

分论坛(三)智能驾驶,从决策到执行

13:30-16:50

从L2到L3,自动驾驶的进阶

AVP自主泊车量产化之路

自动驾驶感知测试验证与系统评估

高精地图赋能主机厂落地智能驾驶

车载导航地图的“正确打开方式”

汽车的“大脑”和“神经系统”

从线控底盘到智能驾驶系统集成

高性能的自动驾驶组合惯导定位系统

毫米波雷达与5G C-V2X的融合

高精地图如何赋能自动驾驶安全

澳门金沙百家乐演讲人:广汽研究院智驾技术部部长 郭继舜、DeepMotion 创始人兼CEO 蔡锐、亮道智能 CEO 剧学铭、晶众地图 副总裁 杨柯、小鹏汽车互联网中心开发副总监 孙屹、安波福用户体验产品线亚太区工程总监 李海舟、格陆博 CEO 刘兆勇、戴世智能 CEO 陆海峰、纳瓦电子(上海)有限公司执行总裁 李建林、HERE中国首席架构师 陈艳

16:50-17:20 圆桌对话

感知、决策、执行,哪个环节是最大障碍?

12月20日(13:30-17:00)

分论坛(四)数字座舱,交互与融合

13:30-16:30

智能座舱:从多屏到多模态交互

智能座舱的四屏交互

WindLink4。0人工智能车机系统

AI与汽车智能交互

智能座舱的未来设计

座舱监控,从DMS到CMS

软件定义未来智能数字座舱

演讲人:合众新能源智能座舱研究院执行院长 张祺、理想汽车 智能总监 勾晓菲、一汽集团智能网联院车端网联所所长 高洪伟、同行者 合伙人兼副总裁 陈求先、航盛电子 产品规划部副部长 涂莉娟、Eyesight亚太区销售副总裁 李斌、黑莓QNX中国区负责人 董渊文

16:30-17:00 圆桌对话

座舱数字化、智能化,有前途还是有钱途?

12月21日(09:00-12:00)

澳门金沙百家乐自动驾驶分论坛:商业化黎明破晓

09:00-11:40

自动代客泊车,融入智能交通生态圈

Robotaxi,中国商业化落地之路

无人驾驶破解物流痛点

4D点云高清成像雷达,助推自动驾驶落地

澳门金沙百家乐非主流又扎实的无人驾驶道路

商用车自动驾驶:从安全到效率

低速自动驾驶产品与技术落地

演讲人:博世智能网联事业部AVP系统中国区负责人 王挺、小马智行 技术总监 张宁、牧月科技 CEO 杨庆雄、傲酷雷达 亚太区总裁 郄建军、西井科技 CEO 谭黎敏、智加科技工程高级副总裁、中国区总经理 容力、福建汉特云智能科技有限公司 部长 江晓鹏

11:40-12:10 圆桌对话

自动驾驶商业化落地,准备好了吗?

12月21日(13:30-17:00)

闭幕式:2020,站在新十年的起点

13:00-16:30

澳门金沙百家乐华为分布式能力带来智慧出行新体验

产业变革:从整车制造到技术输出

数据赋能汽车行业变革

澳门金沙百家乐助力未来出行,采埃孚开发智能驾驶方案

澳门金沙百家乐车路协同自动驾驶系统性解决方案的未来

C-V2X,打通车、路、安全、体验

5G+自动驾驶,更懂安全

车路协同,打开车与路的全新商业机会

大变革:C-V2X的“对话”能力

演讲人:华为消费者BG智慧出行产品域规划总监 李国奇、北汽新技术研究院 副院长 荣辉、新特汽车 智能网联副总裁 肖华东、采埃孚 亚太区工程总监 綦平、华人运通自动驾驶技术有限公司 总经理 孟超、千方科技技术研究院 V2X产品总监 安鑫、希迪智驾 网联交通事业部总经理 张长隆、Savari Automotive 总经理 魏军博、华砺智行 创始人 邱志军、博泰智能网联车载终端工程技术中心主任 郑洪江

16:30-17:00 圆桌对话

新十年,新变化、新展望

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传感器在国内首套无人驾驶摊铺机上的应用

无人驾驶领域, Waymo是尽人皆知的代表。 ...查看全部

无人驾驶领域, Waymo是尽人皆知的代表。而且Waymo的一举一动,都牵动着无人驾驶领域的神经。这个由谷歌开启于2009年的自动驾驶汽车计划,在2016年12月从独立出来,正式成为谷歌母公司Alphabet旗下的一家子公司。去年末,Waymo开始在美国亚利桑那州菲尼克斯周边城市推出无人驾驶出租车服务;今年4月,Waymo的打车应用终于在Google Play Store上架——一直以来,Waymo把为乘客提供包括娱乐在内的车内空间服务当作未来商业化的主要目标。

 

将目光从大洋彼岸拉回,在国内5G与无人驾驶技术的有机结合上,新的衍生服务也很有可能出现在未来的生活场景中。特别是在人工成本不断上涨的今天,工程机械智能化、无人驾驶已成为行业发展趋势,特别是在沥青路面摊铺施工领域,施工方对沥青摊铺机、压路机等设备的智能化、无人驾驶充满期待。这种期待在上海成为了现实!

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12月3日,国内首套无人驾驶智能沥青道路摊铺压实设备,在上海朱建路道路改建项目完成了首秀。据介绍,这套无人驾驶路面铺装设备是由隧道股份路桥集团、三一重工、上海北斗平台公司共同研制,采用无人技术能相应减少驾驶员、辅助人员、引导员等工种,总摊铺作业人员可减少30%。通过技术升级,还可以将这一数值减至40%。更重要的是,摊铺精度可与人工媲美。

 

据悉,这套无人驾驶摊铺机与传统摊铺机最大的区别,在于有两根类似于天线的装置,它其实是3D找平仪。另外,在中间可以看到有一个来回晃动脑袋的监测设备,是用来测温的,通过一系列设备的组合,就实现了无人驾驶。下面工采网小编和大家一起来看看这套无人驾驶摊铺机的神奇之处!

 

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测试现场:三台无人驾驶机械按预先设定的路线依次登场:由一台摊铺机打前阵,在地面上均匀铺洒沥青混合料,紧随其后的两台压路机反复碾压刚刚摊铺完成的路面。

 

 

据了解该无人驾驶摊铺机搭载「聪明大脑」——北斗卫星定位导航系统。设备行走的精度控制在50毫米以内,还能通过装在车上的大量传感器,实现自动避障。


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具体来说,现场作业中的无人驾驶摊铺机,均搭载有自动避障功能,四周设有传感器,在1.5米范围内碰到障碍就会自动停止,控制精度在50毫米以内,有效确保作业安全。其实关于无人机驾驶避障传感器工采网提供的超声波避障传感器模组 - UM0090是一款基于收发一体式超声波传感器的测距模组。通过测量超声波从发射到接收的飞行时间,该模组可以检测到3米范围内的物体,并通过UART 接口输出距离信号。该产品具有灵敏度高、响应速度快的特点,同时具有较好的抗干扰性能和稳定性,广泛应用于各类机器人、无人机和智能设备的避障系统。


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可见无人驾驶技术是一个涉及人工智能、传感技术、地图技术以及计算机等诸多前沿科技的综合技术。我们知道,无人驾驶需要车路协同,但目前基建的普及率并不高,大量在建基础设施缺乏对专用路测通信系统等网络设施的顶层设计与部署,车、人、路之间暂时还不能互联互通,无法满足路测和应用无人驾驶技术的要求。随着5G的落地,无人驾驶的成本有望缩小。因为5G与无人驾驶技术的结合,从本质上看是软硬件一体化的过程,这意味着从最初推出到真正技术成熟,中间会经历一段漫长时间。

 

博客 isweek工采网

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1 天前
14

智能车载音频,突破口在哪里

2019年大家都感受到了整个行业面临的压力,销售的下滑,利润也在下滑,很多车厂提出从传统制造向用户经营转型的战略。这源于整个2019年中国车市的交易量54%是来自于增换购,在北京这 ...查看全部

2019年大家都感受到了整个行业面临的压力,销售的下滑,利润也在下滑,很多车厂提出从传统制造向用户经营转型的战略。

澳门金沙百家乐这源于整个2019年中国车市的交易量54%是来自于增换购,在北京这个数字将近80%。整个车市是从增量到存量的转变,在这样大的背景下,存量用户的维系就显得特别的重要。

整车厂用户的获取和转化,流程和周期特别长,传统的在线媒体投放、销售线索的转化,成本特别高,转化率参差不齐。

每一个整车厂到现在积累了很多的存量用户,在社交网络特别发达的今天,消费者更愿意相信身边朋友的推荐,这是典型的用核心用户去影响选择的方法。

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澳门金沙百家乐如果能够把品牌数以万计的存量用户进行激活,让他去进行口碑的传播,拉新的性价比其实挺高的。

在2019(第九届)高工智能汽车开发者大会(北京站)上,考拉FM|听伴产品总监何山新表示,在过去几年里,公司经历过从手车互联到原生App的转变,每一次大的变革,其实都在不断的迭代,每一次的迭代都像是一次新的创业。

在新的业态下,能不能让用户经过层层的转化,最后成为营收的播种机?何山新有自己的一些看法。

触达用户的高效接口

要做到这一点,整车厂需要一个和用户高频互动的触点。

在智能网联的时代已经有很多的触点。比如车主App。但它最大的问题是触达的频次比较低、时间也比较短。到底有没有一个可持续的、有影响力的触点,其实车载音频一直是被忽略的价值洼地。

车载音频的使用频率甚至是比导航还高,一个人每天开车上班不会导航,只有周末才用,但平常一般都会收听音频。

相比较而言,4S店在覆盖率上有地域上的限制,车主APP也不是每一个用户都会下载,公众号也不是每一个用户都会关注。但是,只要是智能网联车机,一般都搭载了网络电台。

用户收听时长也比较长,何山新表示,听伴统计的后台数据看,用户如果养成习惯的话,每天在车上收听的时间超过50分钟。

从媒体传播的特性来看,跟用户有关的是信息,无关的是广告,如果说在这个时候听到品牌的关怀,车主的一些服务还是比较有用的。

音频媒体有情感属性。很多内容通过声音去传导的时候更有感染力,车载音频是车上链接用户最好的入口。

相比车主App、微信公众号这些触点,车载音频是用户使用时长最长的。但这些触点之间并不是独立分割的,而是可以联动的。

同一个传播的内容,可以以图文的形式在这个公号里面传播,也可以以声音的方式在品牌电台里面传播,相互进行推荐。

比如说,车主APP更新了一个新功能,需要号召大家去更新,车企可以在品牌电台里去做一个推荐更新的资讯。

车载电台焕发新生

传统交通广播,其内容跟整车厂是没有关系的,就像每一个城市都有一个交通广播台,这个交通台不归车厂所有。为什么车厂不能有一个自己专属的品牌电台?

汽车品牌专属电台,是一个情感链接的纽带,对于车主来讲,可以享受到更个性化、更智能的一些娱乐资讯服务,同时也能够跟品牌进行互动,跟其他的用户进行互动,就像一个小的声音社区。

通过品牌电台还可以把品牌的服务和关怀,每天通过声音传达给用户,让用户耳濡目染。所以品牌触达的效率非常高。

目前听伴已经开播或正在测试的品牌电台超过10家,到明年,我们可能看到越来越多的汽车品牌会标配一个品牌电台。

品牌电台如何通过音频的交互去做车主运营?

首先,跟传统的移动互联网的APP产品运营的思路是一样的,无非就是这四个环节:用户怎么来,怎么把用户留下来,怎么让它活跃,怎么达成价值转化。

但是,跟移动互联网APP不太一样的是,车联网有自己独特的属性,比如说车主人群有自己早晚高峰通行的属性,而且整个人群的画像也不像手机端那么广泛,车主人群画像是比较聚焦的,年龄、性别都比较聚焦。

车内的交互方式,也有很大的差别。从拉新层面来讲,入口会特别影响用户激活的转化率,其他的影响因素还包括厂家的流量政策。当然,现在车企都倾向于赠送流量,不送流量的已经很少了。

要让用户留存,核心是要让用户愿意持续听。要做到这一点,首先要解决的问题是,平台有没有优质的内容,这个内容到底适不适合车上听,内容推送方式是不是足够的智能。

在用户运营方面,跟传统互联网的玩法是一样的,有很多运营的机制。

手机端的APP无非就是做大了之后再去做一些商业的变现,但是品牌电台最终的价值转化,是要传达品牌对用户的关怀,通过声音的方式传递这种关怀,引导用户进行口碑的传播。

用户运营

品牌电台运营用户的目的是,让用户在认可品牌和服务之后返场消费或者是参加线下活动,或者在换车的时候选择该品牌。

拆解来看:

第一,拉新。听伴有一个数据,某品牌电台第一期上线的时候是在一个比较二级的入口,直接导致的结果就是很多用户开了4、5个月之后还没有发现这个入口,但是已经发现这个入口的用户非常爱听,收听时长是非常长的,包括收听留存率是非常长的。

所以,之后跟客户商量,给了品牌电台一个非常宝贵的入口,是在首屏澳门金沙百家乐的位置,这是车联网用户激活的基本保障。

第二,留存。在车上这么短的时间,真的不需要过多的内容,需要的是内容适不适合伴随式收听,在听感上是不是足够的舒服,有没有做到个性化的内容推荐。

何山新并不认为仅仅用机器机械化地推送电台流就可以了。因为声音是带有很多情感的东西在,还是要针对用户设立推送规则,比如:

第一,热点的内容,如何推送,时间点怎么把握?

第二,跟用户相关的个体内容,什么时候出,出在什么位置?

澳门金沙百家乐第三,调节情绪的一些内容,比如轻松、搞笑或者情感的声音,怎么推送?

第四,具有伴随属性的音乐类的内容,是一个什么样的频度往音频流里面插播?

这些都是非常有讲究的。

所以并不是说随便放一些内容用户只要听就行了,用户会用耳朵来投票。

听伴有一个核心技术叫做AI电台流技术,所有的品牌电台都是基于这个技术推出。品牌电台同时支持直播互动。在车上一键互动,特别热闹。

此外,听伴还建了一些听友的微信群,供用户更深层次的沟通交流。从实际的效果来看,用户的参与度还是非常高的。

品牌电台

品牌电台产品已经上线有一年多,可以根据车厂的市场公关活动需求来运营品牌电台。活动开始前一个月前,就开始配合在电台上做活动预热。活动开始后,可以做直播,活动结束后,还会帮用户进行一个回顾,贯穿整个的流程。

我们在跟车企交流过程中发现车企的售后部门觉得特别需要品牌电台这个渠道去做用户维护。

他们在线下给车主做了很多事情,但发现效果并不好。反倒是品牌电台触达更精准。他们推出的一些服务,也会及时的通过电台进行车主的送达。

总结来讲,品牌电台满足了车企在车内触达用户这个场景需求。

澳门金沙百家乐通过车内的声音到最终线下的活动转化,品牌电台价值会凸显重要性。而这离不开内容、技术和运营经验的支持。

在内容生态这块,考拉FM听伴已经和20多家平台级头部内容提供商进行了合作,也会自制和购买部分内容,然后按照车载人群的喜好去筛选、融合和推送适合收听的内容。

何山新表示,听伴更偏重的还是在帮助品牌去做用户的运营,这是公司的使命。听伴盈利模式有很多,而这其中最具想象空间的是广告。车载音频广告未来是一个很可观的商业模式。


博客 飞奔的蜗牛

LV1
4 天前
18

外资车企“出手” 自主车企“接招”

12月1日,如火如荼的第十七届广州汽车展圆满结束。同比去年,今年展车总数略微下降,这与汽车市场下行不无关系。但在市场下行的大背景下,新能源汽车增幅明显,约占总展车数量的17%,汽车企业电气化转型 ...查看全部

12月1日,如火如荼的第十七届广州汽车展圆满结束。同比去年,今年展车总数略微下降,这与汽车市场下行不无关系。但在市场下行的大背景下,新能源汽车增幅明显,约占总展车数量的17%,汽车企业电气化转型态势良好。

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澳门金沙百家乐此外,国内一些车企纷纷亮出王牌,为优势子品牌独立建馆,区分产品高端化定位,着重提升品牌美誉度,打造集团综合影响力。

新能源汽车高增长外资全力电气化转型

根据广州国际汽车展览会组委会统计,今年广州汽车展展会规模达22万平方米,展车总数达1050辆,其中全球首发车38辆,概念车30辆,新能源汽车182辆。

记者对比去年广州汽车展相关数据发现,今年展会规模比去年少2万平方米,同比减少8%左右;展会共展出车辆比去年少35辆,同比减少3%左右;全球首发车比去年少10辆,同比减少21%左右;概念车比去年多2辆,同比增长7%左右;新能源汽车比去年多32辆,同比增长21%左右。

从车型动力角度来看,除个别企业展台之外,几乎各大主流企业都推出了纯电动和插电式混合动力车型,有些日系和韩系车企还重磅推出了氢燃料电池车型。与往年相比,各大主流车企电动化转型速度明显加快。

这表面上与国内“双积分”政策引导息息相关,但更是各企业内部为把握汽车产业全球化发展大势主动做出的战略调整。

澳门金沙百家乐比如,在展出的182辆新能源汽车中,合资和外资新能源车型占到70多辆,约占总量的40%。大众纯电动ID.系列、奔驰插电式混动车型E300el、全新一代奥迪A6L插电混动版、北京现代菲斯塔纯电动版、丰田纯电C-HR、一汽丰田奕泽EV、本田首款纯电动VE-1、起亚首款纯电动K3、雪佛兰首款纯电动畅巡、标致首款纯电动e2008、雷克萨斯首款纯电动车型UXEV、保时捷首款纯电动跑车全新Taycan等车型亮相广州车展。

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从特斯拉成为第一家在华独资建厂的新能源汽车企业开始,中国新能源汽车市场不断践行高层领导承诺,取消外资新能源汽车门槛限制,开放拥抱经济全球化发展大势。而且今年特斯拉国产车型已经在广州车展展出,充分彰显了外资企业在华发展速度。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示:“我们将持续推进我们的产品攻势,致力于在中国的各个相关细分市场,都成为消费者的首选品牌。2020年,我们还将有6款新车型到店,其中至少5款是我们产品阵容中的全新成员。”

目前我国汽车行业已经取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年将取消商用车外资股比限制,2022年还将取消乘用车外资股比限制,以及合资企业不超过两家的限制。未来几年,全球新能源汽车的真正较量将在中国汽车市场激烈上演。

自主企业“秀肌肉”优势子品牌“野蛮”生长

记者梳理广州车展各馆展位发现,主流整车企业几乎都在树立新高端化标杆,为旗下优势子品牌独立建馆,这样不但可以提升品牌高端化和知名度,还可以“母以子贵”,打造集团综合影响力。

北汽集团为旗下ARCFOX独立搭建展馆,与北汽集团展馆唇齿相依。ARCFOX依托北汽集团研发、出行、充换电服务及电池梯次利用等领域资源,为创新生态模式构筑可持续发展根基,以“开放、共赢”为发展理念,联手戴姆勒、麦格纳、华为等全球优质资源,顺应变革趋势、突破传统边界、全面开放融合的全新产业格局。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示:“ARCFOX将以赤子之心打造未来出行的中国样板,以高质量的可持续发展,引领中国汽车品牌突破向上。”

自徐留平任职一汽集团董事长以来,红旗成为一汽一张崭新的名片。广州车展期间,红旗品牌携旗下红旗E115、红旗HS7、红旗HS5等7款共13台展车亮相,从轿车到SUV、从传统能源车型到新能源车型全面布局,向外界展现新红旗品牌对未来出行生活的畅想。

荣威、名爵、宝骏、上汽大通作为上汽集团重要的四张王牌,整齐出现在广州车展的同一展馆,展示了上汽集团在电动化、智能化、网联化、国际化方面的最新成果。

作为上汽“新四化”战略的最新成果,荣威品牌首款“电动化×智能座舱”战略车型荣威RX5 eMAX上市,荣威RX5 eMAX高度集成了10速EDU智能电驱变速、iEM智能能量管理系统等世界领先技术,代表了上汽插电混动技术的最高水平。同时,上汽荣威首款MPV概念车荣威Vision-iM Concept同台首秀,这是荣威品牌对未来出行方向的又一探索成果。

澳门金沙百家乐吉利汽车品牌丰富,旗下高端化的领克品牌与沃尔沃一同进入“中高端”馆,与林肯成为面对面的“饭搭子”,与凯迪拉克成为遥相呼应的邻居。

从一定意义上,领克正在成为吉利高端化产品的代表。此外,几何品牌和ICON车型也同步出现在吉利展馆,正在肩负起吉利赋予的新历史使命。

值得一提的是,广州车企新秀——小鹏汽车占据天时地利入驻“高端”车型展馆,与梅赛德斯-奔驰、长安福特、东风标致四分天下。小鹏汽车重磅推出智能轿跑小鹏P7对标特斯拉,预售价格区间27万-37万元。

此外,奇瑞捷途、奇瑞星途,大众捷达、长城WEY等子品牌也获得独立建馆的机会,正成为各自领域的新标杆。


博客 飞奔的蜗牛

LV1
4 天前
20

多地出台产业政策 能否助智能网联汽车打通这些“堵点”?

“请打开导航”、“我要去机场”……正在举行的2019广州车展上,出现了多辆智能网联汽车,“动动嘴”就能操控汽车,用APP提前打开汽车空调,坐在车里可以远程控制家中的电器设备,智能网联汽车所展现出 ...查看全部

“请打开导航”、“我要去机场”……正在举行的2019广州车展上,出现了多辆智能网联汽车,“动动嘴”就能操控汽车,用APP提前打开汽车空调,坐在车里可以远程控制家中的电器设备,智能网联汽车所展现出的,是一个神奇而又美妙的世界。智能网联,不仅成为越来越多新车的标配,而且成为汽车产业发展的“风向标”。

推动智能网联发展的,除了技术,还有政策。“加快发展智能网联产业,是促进数字经济‘一号工程’和汽车产业高质量发展的重要突破口,也是缓解交通、能源、环保等问题的有效手段。”近日,浙江省经济和信息化厅、科技厅、交通运输厅联合印发《浙江省车联网(智能网联汽车)产业发展行动方案(2019-2022 年)》(以下简称《方案》)中所指出的,正是发展智能网联的意义所在。

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政策发力破“堵点”

近年来,在汽车电动化、智能化、网联化、共享化的潮流中,智能网联已经成为车企的“兵家必争之地”。广义的智能网联,涵盖了自动驾驶、人工智能、高速互联网、卫星导航等技术领域。目前,仅国内就有20多个城市发放了200余张自动驾驶的测试牌照。

但是,目前智能网联汽车发展仍然面临一些问题和挑战,除了技术、基础设施等条件之外,法律法规、技术标准、政策的不够完善,也是发展智能网联汽车的一大“堵点”。因此,近年来,我国在大力发展智能网联汽车的同时,十分注重政策体系的完善。

其中,2018年12月27日,工信部印发《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》,对提升汽车网联化、智能化水平,实现自动驾驶,发展智能交通,促进信息消费作出部署,并明确定义“车联网(智能网联汽车)产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。”

上述《计划》确定的目标是,到2020年,实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破,具备自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网综合应用体系基本构建,用户渗透率大幅提高。构建能够支撑有条件自动驾驶(L3级)及以上的智能网联汽车技术体系,形成安全可信的软硬件集成与应用能力。车联网用户渗透率达到30%以上,新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上,联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。

各地推动掀热潮

由于智能网联汽车代表着未来发展方向和潜在的巨大市场,各地逐渐把完善地方政策作为重点。

本次浙江省发布的《方案》对浙江省车联网(智能网联汽车)产业作出全面部署,并提出,力争到2022年,全省车联网产业创新生态系统基本建立,政策法规体系和安全保障体系基本形成,产业的技术水平和总量规模居全国领先地位,形成研发、产业、应用协同并进的健康发展生态,打造成为国家级车联网先导区和国内领先的智能网联汽车现代产业集群。全省智能网联汽车核心产业规模达到1000亿元。省内自主品牌汽车的车联网新车用户渗透率达到60%以上。

除此之外,北京市发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案(2019-2022年)》;上海市发布了《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》;江苏省发布了《江苏省推进车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》;福建省、重庆市等地也发布了相关政策。

“在新一轮技术革命驱动下,全球出行产业正在经历一场前所未有的深刻变革。绿色化、电动化、智能化、网联化、共享化的跨界融合发展趋势正在重塑我们的出行产业和出行方式,正在催生一场马路上的革命。”在10月下旬举行的2019全球未来出行大会上,中共浙江省委常委、常务副省长冯飞所言,深刻揭示了智能网联将在产业变革、出行变革及汽车“新四化”中的重要作用。

产业发展前景无限

澳门金沙百家乐智能网联正在成为全球汽车产业竞争的热点,在专家看来,中国发展智能网联汽车的短板:一是还没有形成发展智能网联和自动驾驶的国家战略;二是在智能网联和自动驾驶的关键领域,基础还较薄弱;三是通讯、汽车、交通和产业跨界融合急需加强;四是智能化的基础设施尚需加强,特别是路、网、车的联系必须要加强。

“车联网(智能网联汽车)有两层意思,一个是车内工况要联网,另一个是要解决车车协同、车路协同。”中国工程院院士、国家卫星定位系统工程技术研究中心主任刘经南在接受《中国汽车报》记者采访时表示,智能网联汽车不仅需要5G高速通信,还需要卫星导航。好在我国已经有了北斗卫星导航系统,可以为智能网联、自动驾驶技术发展发挥“千里眼”的重要作用。

澳门金沙百家乐11月23日,我国成功利用“一箭双星”技术发射北斗第50颗和第51颗卫星,距离完成组网只差四颗卫星。北斗导航卫星可以帮助智能网联汽车提供车辆主动安全位置服务,不仅可以帮助智能网联汽车避免交通事故,也可以在一定程度上解决交通拥堵。

澳门金沙百家乐“智能网联汽车及交通安全、缓解拥堵等是全球关注的业界技术热点,深入挖掘相关产业潜力,汽车产业大有可为。”刘经南认为。


博客 gaohong

LV1
5 天前
27

智能网联是不是车市“寒冬”里的新机会?

国内车市仍未走出“寒冬”。数据显示,今年1-10月,我国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆,同比分别下降10.4%和9.7%,产销量降幅比1-9月分别收窄1个 ...查看全部

国内车市仍未走出“寒冬”。

数据显示,今年1-10月,我国汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆,同比分别下降10.4%和9.7%,产销量降幅比1-9月分别收窄1个百分点和0.6个百分点。

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尽管汽车产销呈现降幅逐渐收窄的走势,但在国内市场消费需求不足、“国六”排放标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下,车市总体回升的幅度仍有限。

持续的“寒冬”将汽车行业带回到一个理性的发展阶段,新一轮的产业调整正在进入深水区。如何在车市“新常态”中寻求新的增长机会成为当前各大车企思考的问题。

值得注意的是,随着“新四化”趋势不断深入,智能网联化逐渐成为各大车企众星捧月的主角。很多汽车厂商非常看好智能网联领域的前景,视其为“寒冬”中的“救命稻草”,把智能网联化摆在企业未来发展的首要位置。

如,长安汽车发布了全面向智能化转型的“北斗天枢计划”,到2020年长安汽车将不再生产非网联新车,实现所有新车100%联网,100%搭载驾驶辅助系统。此外,比亚迪、荣威、吉利等自主车企也都加快推出各自最新的智能网联车型。蔚来、小鹏、威马等造车新势力也高举智能化的大旗进入汽车行业。

纵观当前市场上的智能网联化车型,大部分都搭载了自动辅助驾驶功能和可实现人机交互的车载操作系统。

对车企来说,自动驾驶是一个亟待开发的万亿级市场,没有谁愿意错过这一潜在市场。全球市场调研机构IHS Market预测,2025年全球自动驾驶汽车销量将达到60万辆,2035年将达到2100万辆,预计2020年L1/L2级别自动驾驶的渗透率有望达到40%,2025年L3、L4/L5级别自动驾驶渗透率分别有望达到15%、5%。伴随5G推动L4和L5级别自动驾驶逐步落地,2030年国内自动驾驶出行服务收入规模有望突破万亿元。

而车载操作系统也几乎成为当前所有车型的标配,其中BAT(百度、阿里、腾讯)显示出了异于常人的热情,车企也忙着和BAT联手打造更智能的车机系统。百度建立了以DuerOS为技术底座的车联网系统小度车载OS;阿里和上汽投资的斑马基于AliOS系统打造了“斑马智行”;腾讯和长安合资成立了“梧桐车联”。

不止于国内,在参与全球竞争时,智能网联也成为部分自主品牌的一大核心卖点。例如,上汽凭借自主研发的i-Smart智能行车系统成功打开“日系车天下”的泰国市场。今年6月,同样搭载i-Smart系统的MG Hector在印度上市,成为印度市场首款互联网汽车。截至10月底,MG Hector销量已经突破1万辆,印度也成为上汽第七个“万辆级”海外市场。

不过,热衷于智能网联化建设的车企也要时刻保持危机感,智能网联化并不会“营救”所有车企“上岸”。

一方面,当前,能够实现量产的自动驾驶技术还基本停留在L2级别,极少数能实现L3级别,至于L4、L5更高级别的自动驾驶,还有非常复杂的困难需要攻克,远远没有达到大规模量产阶段。

近年来Uber、谷歌、特斯拉等全球知名车企的自动驾驶汽车频繁出现事故,也令自动驾驶汽车的安全性受到质疑。正如清华大学苏州汽车研究院院长成波所言,虽然全球范围内已进入智能汽车快速发展期,但安全可靠性与监管体系仍需加强。

除了安全性外,高级别自动驾驶的商业化落地也是一大难点。从目前来看,无论是传感器本身,还是支持传感器的车载芯片,能够兼具成本和算力优势的解决方案少之又少。

另一方面,目前市场上的车载操作系统正在陷入“千机一面”的同质化困境。尽管各家车企搭载的车机系统名称不同,但功能却十分类似,大多包含以下功能:语音识别、语音交互、云服务、OTA(空中下载技术)升级、实时地图导航、组队出行、海量曲库以及社交功能等等。

随着软件迭代速度的提升,创新者最多只能领先几个月,随后就会被竞争者“模仿”,并快速在整个行业内普及。

由此来看,智能网联虽是汽车产业未来发展的大势所趋,但未必能成为所有车企“过冬”的装备。在新的发展趋势下,车企应该思考如何能把握大势,掌握核心技术,摆脱同质化竞争困境,形成差异化竞争优势,才能在新的赛道中迎来新的发展机遇。

博客 gaohong

LV1
5 天前
27

智能网联创新未来出行模式

在2019年世界智能网联汽车大会的“模式创新与战略转型”专题论坛上,赛迪顾问股份有限公司总裁孙会峰发表了精彩演讲。 ...查看全部

在2019年世界智能网联汽车大会的“模式创新与战略转型”专题论坛上,赛迪顾问股份有限公司总裁孙会峰发表了精彩演讲。
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赛迪顾问股份有限公司总裁 孙会峰
作为产业的观察者,如何判断未来智能网联汽车对出行的变革,在这里给大家分享几点分析和判断。
首先,“智能网联汽车”这个词非常热,在近两年资本市场非常困难的情况下,这个领域还是有大量的融资事件发生,经统计发现,最近三年里,有超过上千亿美元的投融资事件在发生,并集中在IT技术,包括传感技术,自动化前期的研发,这体现了该领域受关注的程度以及资本涌入的量及密集的程度。
无人驾驶无论在什么环境,都会变得越来越成熟,随着硬件、算法、测试数据的不断成熟,创造了很多新的体验,这些基础的完善,给它大规模的商用提供了很好的基础和铺垫。
关于成本,车以及基于此衍生的许多出行平台,成本非常高。如何通过自动驾驶服务来提高使用率,降低成本?我们做了一个对比分析,通过技术降低空载率,提高出行设备的复用率。汽车、城市,都可能变成公共的资源。例如我们的车,每天在北京使用两个小时,还有大量的空闲时间,而单车出行服务则是一种新的商业形态。
未来的智能网联汽车
这样的变化会带来什么样的颠覆性的影响?第一,车本身的属性在发生很大的变化。大家都认为它由机械产品转化成软件驱动的平台型产品,当然它带来的,是软件驱动的量的变化。其实我们可以说这些算法、数据、软件在产品中的价值占比会显著地提升,但这对产品、结构的影响也会很大。
第二,产业的价值。这样的变化倒逼产业模式从整机、零部件的传统方式转向为平台+终端的方式。终端需要更加智能的体验服务,从平台的角度来讲,到底什么是平台?车有车的平台,出行服务有出行服务的平台,车内的操作系统、基于端和中心之间的连接,最终它以什么样的终极价值模式出现,这还需要我们一步一步通过发展去观察的。
第三,重构出行的体验。新的产品给大家带来的互动性、娱乐性等体验超过过去历代产品,有人称之为第四空间。第四空间怎样去深度地开发和使用,以及这种空间的特点,所需要的产品是什么,服务是什么,交互的界面是什么,我觉得这些都是需要考虑的。
第四,所有出行服务形成的有机体、人车环境之间的互动、车的调动和出行效率的提升,可能都会发生很大的变化。有一个统计数据,北京市人均单程上下班时间是55分钟,每一个红绿灯的信息都是凭经验值制作,而我们完全可以根据天气、时段情况而作出调整。如果要最大限度地提升出行效率,则需要对参与交通的车、人、道路的信息、天气的情况,做出新的优化和调度,形成新的智慧出行的交通的平台。
出行方式的变革
这些变化就重构了交通出行方式。如果我们选择的路线一直堵车,并很难作出变化,我需要了解的不是是否拥堵或者优化路线,而是需要知道下一秒或者五分钟以后我到路口时,它的状况是怎样的,所以现在实时性、交互性显然是不够的。
在未来的产业格局中,需要什么样的企业?被需要的企业一定是客户或者消费者认同的,认为最重要的。在这个过程中,如何贴近消费者,收集消费者需求,汇聚支持产品研发的服务或者互动。因此,无论是个性化定制,还是个性化服务,其实都是对于消费者之间更多需求的洞察和未来趋势的把握。
企业自身的核心竞争力,是我们需要的,我们擅长的是从什么环节来入手、来去做,如何协同,都是需要思考的。
基于这样的几点判断,从对企业而言,我们如何找到自己的优势,找到自己的定位?在整个价值链重构的过程中,汽车产业链会独立出来,如生产制造、独立设计。未来IT产品的演进中,IT产业链的分工模式、代工模式,甚至基于车内应用的独立第三方开发,都完全可以独立出来。
因此,在产业链中,我们应当找到各自的发力点,找到持续的商业模式,因为产品最终需要通过消费者变现,完成商业的迭代。
从政府的角度而言,这几年已经有了很大变化,地方政府对汽车产业高度热情,并对自动驾驶道路测试提供了非常大的支持。希望完成地方产业结构的调整、抓住未来新的产业机会。
另外,基础设施的建设、产业示范的带动,以及这两天探讨的政策突破,都可能有很大的机会,需要我们关注的。
以上是我对于产业变化的分析和理解,希望和在座各位一样,期待产业能发展得更快更好,也希望在这个领域中涌现更多的中国市场中的独角兽企业,谢谢大家!

博客 孙会峰

专家
6 天前
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《中国汽车行业零部件市场风险洞察》报告 | 德勤中国合伙人张旭东发表主题演讲

盖世汽车将于2019年12月12日召开新供应链大会,届时邀请到了德勤中国合伙人张旭东出席并发表演讲。 ...查看全部

盖世汽车将于2019年12月12日召开新供应链大会,届时邀请到了德勤中国合伙人张旭东出席并发表演讲。

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张旭东

德勤中国合伙人

个人简介:

张旭东先生拥有超过14年的管理咨询经验,目前就职于德勤中国,担任汽车行业合伙人,专注于汽车行业咨询服务。张先生对汽车行业营销策略及渠道管理等方面有着深刻的理解,致力于帮助车企全渠道网络的运营及零售效率,针对不同零售渠道及竞争环境,制定网络战略规划、业务模式创新、市场营销策略、客户价值管理及绩效改善等方案,并协助企业在业务运营层面落地实施。

张先生是德勤中国汽车行业新零售领域创新服务的核心成员之一。在近三年里,张先生带领团队协助车企业完成多个务模式创新、提升客户体验、提高潜在盈利能力及优化运营成本等类型的项目。

演讲主题:《中国汽车行业零部件市场风险洞察》

报告概括了当前中国汽车行业的发展状况与趋势和未来汽车行业价值链变革的方向。并基于此,对零部件行业未来市场做出分析与展望,对各零部件供应商的风险和挑战进行了阐述。

内容大纲:

1。 裂变中的汽车产业

中国汽车行业在政策、技术等因素驱动下,经历了高速增长、增速放缓、行业转型三个阶段。未来,伴随着新能源汽车逐步被市场认可、新技术相互融合协同,市场将迎来二次增长期,并预计于2025年进入行业成熟期。

具体地,政策导向、经济基础、社会动因、科技驱动四个经典宏观因素逐步孕育并推动了汽车产业链的五大技术趋势:动力多元化、轻量化、网联化、智能化、共享化。这五个技术趋势的影响也将贯穿供应商、厂商、共享出行服务商、经销商及客户等各环节,进而驱动未来汽车产业链演进与变革。

高度智能共享驾驶场景的逐步实现将深度重塑未来汽车产业链的格局,建立新的独立价值链,加入新的价值链参与者,重构价值链环节。同时,主机厂作为现阶段汽车行业价值链的驱动者,其自身在前、中、后端的变化将带来汽车产业需求和投资变革。因此,汽车零部件行业因主机厂的需求投资变化,对应产生了能源革命、智能网联和智能制造三大革新驱动力。在三大革新驱动力的影响下,汽车零部件行业内部七大不同产品类别的企业预计将受到不同方向的影响。

2。 汽车行业价值链变革

从技术潜能开发程度和供应商力量两个维度出发,采取不同策略的主机厂将于2025年前被区隔为四个截然不同的发展场景; 零部件供应商也将根据不同情景,结合公司战略调整自身定位和发展策略,以应对客户与产业的变革。

3. 行业变革对零部件市场的潜在影响

在零部件行业中,一方面,零部件市场在过去十年经历了双位数增长的发展黄金期;但另一方面,企业个体表现两极分化,新兴零部件供应商的市场与财务表现均优于传统供应商。零部件产业,尤其是传统零部件在绿色采购、清洁生产、污染物排放及治理等方面随着国家及地方环保政策逐年完善,受到环保合规挑战,承受逐年上升的环保成本。

澳门金沙百家乐展望未来,零部件供应商还将面对其下游客户的变化——在汽车产业链变革影响下,主机厂采购习惯、采购对象及采购方式的改变都要求上游供应商积极应对。

基于各零部件供应商在战略视野、应对策略、研发策略等方面的不同考量,未来零部件行业将呈现六大发展态势

4. 零部件供应商风险分析

德勤中国汽车零部件供应商风险地图从战略、运营、财务、市场及法律法规五大风险领域展示了七大类零部件的产业阶段及重点关注风险

▍ 活动背景

随着汽车“新四化”趋势的到来,稳定了多年的汽车供应链体系开始发生变化,电动化、智能化、网联化、共享化的趋势下,汽车多了许多以前没有的“零部件”,电池、电驱动系统、燃料电池系统、48V、HUD、液晶仪表、智能座椅、流媒体后视镜、电动尾门、语音手势交互、视觉感知、碳纤维件、高强钢、全铝车身、镁合金产品等。在此环境下,盖世汽车于2019年12月12日召开新供应链大会,邀请行业专家分享供应链趋势及采购形式的变化,并组织30多家采购商携项目而来,与200多家供应商进行商务洽谈,促成合作机会。

▍ 时间地点

时间:2019年12月12日

地点:上海 安亭

▍ 活动议程

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▍ 活动福利

•免费获取10月汽车销量报告:

将本活动分享到朋友圈或汽车供应链相关行业群(不低于200人),保留4小时以上,即可获得《10月乘用车市场销量分析报告》PDF文档一份(添加小编微信好友gasgoo8866发送分享的截图索要报告,10月21销量报告推出来即发送)

•免费获得价值3000元参会门票及2019车企布局图:

推荐5个或以上行业好友报名成功参会,可免费再获得一张参会门票,价值3000元,还可获得价值699元的《中国乘用车产业布局图2019版》1张(仅限5个免费名额)

▍ 部分采购项目

部分采购项目

01

某外资企业

采购:

1、电磁阀(OCV)

用于vvt系统, 通过控制机油量间接控制发动机气门运动,以提高车在低速或怠速时发动机燃油经济性

采购金额:300万

2、尼龙管(包括燃油管、水管等塑料管件)

工艺:挤出

采购金额:150万

供应商要求:

1、具备同步开发能力

2、具有自营进出口权

3、认证:IATF16949

02

某新能源主机厂

采购:HMI和ADAS

供应商要求:有量产经验

03

某本土一级

采购:

马达和雨刮总成相关产品

澳门金沙百家乐雨刮总成零部件包括雨刮片和雨刮电机零部件(机壳 、前后端盖、 转轴 、定转子冲片、 定子绕组、定子铁芯 轴承等)

供应商要求:

1.认证:IATF16949

2。有汽车行业配套经验

3.地理位置:不限

04

某变速箱买家

采购:变速箱线束、差速器壳体、行半齿轮、集成油冷器、离合器毂、塑料导油板

供应商要求:

1. 需要有变速箱配套经验

2. 汽车相关认证

05

某电机制造公司

采购:

1、转子罩(成品)

工艺:深拉伸

2、机壳、法兰盘铝压铸件

工艺:压铸

3、O形圈

材质:橡胶

以上项目2020年3月量产,生命周期5年,年采购金额200万以上

供应商要求:

1、具备同步开发能力

2、有自营进出口权

3、认证:IATF16949

4、合资车企配套经验优先考虑

06

某外资优质买家

采购:

1、压铸

1)产品1:显示屏外壳,尺寸300-400左右,长方形

2)产品2:保险丝盒外壳,精密压铸

供应商要求:

1)供应商都需要自己有机加工能力

2)供应商需要自己可做阳极氧化铝涂层和电泳电镀涂层,喷漆喷粉可外协

2、PCB板

1) 销售额高于1亿欧元

2) 60%的销售额与汽车相关

3) ATF或10年以上IAF认证的ISO9001

4) 有press fit及SMT加工能力的优先考虑

07

某底盘制造公司

采购:

1、电机控制器总成

成品采购,高电压平台(540V)

项目周期:5年

2、电机及减速器总成(电机和减速器的一体机,运用于同轴同步电机驱动桥)

总成采购,高电压平台(540V)

项目周期:5年

供应商要求:

1、具备自主设计能力并集成装配,能够有专有团队解决工程内及后市场技术及质量问题;

2、具备试验室能力,能够具备产品总成本身常规检测、台架试验检测、EMC检测能力;

3、具备专业团队进行整车程序调整、匹配,快速解决电机、电控总成试验、技术、质量问题

4、以距离河北省近优先考虑

5、具备主流商用车配套经验,如有商用车、乘用车经验更好

6、IATF16949

08

某外资一级

采购:

1、方向盘装饰条

澳门金沙百家乐1)公司年销售额大于8000W;

2)产线适用于内饰中小型件;

3)可满足三喷三烤(不下线);

4)有注塑能力

2、方向盘真皮

1)公司年销售额大于8000W;

2)有方向盘真皮供应经验;

供应商要求:

1. 年销售额大于8000w

2. 汽车行业相应认证

9

某新能源企业

采购:

1。发动机pin/clip/key/α夹扣

a、 阿尔法夹

材料:SK5M/S70CM/65Mn

工艺:冲压—热处理—表面处理

b、 PIN/KEY

材料:S40C-S45C/STKM11A

工艺:机加工

c、 Clip

类似塑胶扎带

2。驻车电机,驱动下方驻车机构钩住驻车棘轮的电机;

3.驻车机构(驻车爪)

工艺:铸造、冲压

4。变速箱液压阀体

工艺 :铸造,

材质 :ADC12,

尺寸 :约130*110*80 mm

功能:控制两路油路

5。HCU混合动力整车控制器

HCU:Hybrid Control Unit,混合动力整车控制器;

6.离合器片

种类:湿式多片离合器

澳门金沙百家乐ISG离合器片:钢片外径:约140mm,摩擦片内径:约90mm,最大传递扭矩:约550NM,最大转速:约6000rpm

TM离合器片:摩擦片外径:约170mm,钢片内径:约120mm,最大传递扭矩:约930NM,最大转速:约6000rpm

澳门金沙百家乐7。变速箱滤清器(吸油滤芯)

过滤器的作用是保护液压系统不受变速箱油盘内污染物的污染。建议采用终身耐用的设计。

该过滤器安装在变速箱的底部,并在ATF油中浸泡。有两个独立的端口来供应过滤后的油到两个泵通过变速箱外壳。过滤后的油的清洁度应达到或优于ISO4406的**/16/13

8.机械油泵

a. 机油泵提供变速箱内马达需要的冷却机油流量,及润滑轴承

b。 机油泵的动力来自马达或引擎,其转速与车速成正比,车辆停止时机油泵不会运转

9.轴承

用于变速箱内传动

a。 推力轴承,推力轴承垫片 <60mm

b。 滚针轴承 <60mm

c。 深沟滚珠轴承 <60mm

d. 斜角滚柱轴承 直径75~90mm之间

供应商要求:

1.有比亚迪混动车配套经验优先考虑;

2.IATF16949;

10

某空调公司

采购:

空调系统管路

供应商要求:

1。认证 :IATF16949

2.有主流主机厂/Tier1配套经验

3.上海交货

11

某优质一级买家

采购:

1、传感器(座舱内对人员监控所需要的所有传感器)

澳门金沙百家乐雷达、摄像头、红外传感器、压力、温度、TOF 传感器等等

2、智能座舱相关产品

澳门金沙百家乐传感融合:综合传感信息,感知人员的状态、情绪、疲劳状况、生命体征等等

澳门金沙百家乐算力(座舱用芯片、算法(AI、情绪感知等)、

执行(按摩、香氛、震动等等)

供应商要求:

1。 认证要求:IATF16949

2. 有主机厂或Tier 1的配套经验

3. 英文沟通能力:需能看懂英文图纸

4. 具有自主设计及研发能力

5. 江浙沪优先

12

某外企

采购:连接端子插件、马达、气压表、原材料(ABS/PA66/PA06等)、五金件、电源线、开关、塑料制品等

供应商要求:

1、认证要求:IATF16949

2、江浙沪优先

3、有汽车行业配套经验

13

某合资Tier1

采购:变速器阀板

1。工艺:重力浇铸+精密加工

2。生产设备要求:毛坯热处理线/卧式加工中心/ECM/高压清洗/测漏测试

3.产品参数:沙孔要求/表面处理/清洁度

4。尺寸精度:0。01mm

5.材质:AlSi7Mg等其他铝硅合金

6。成品

采购金额:6000万元/10年(2021年量产)

供应商要求:

1。具备同步开发能力

2。有自营出口权

3。主机厂/知名Tier1供应经验

4.IATF16949

14

某外资零部件

采购:

1。铝制冲压件

2.机加工件

4/5轴,大零件机加工

3.紧固件(铸销,螺纹套,橡胶堵头,拉铆/压铆螺栓等)

4.组装工艺工装设备

针对组装紧固件、冲压件的组装

5.电子检测设备

给结构件大件的尺寸做电子检测

供应商要求:

1。2020量产,5年生命周期

2.有一定的研发设计能力

3.江浙沪为佳

4.有外企&合资零部件配套经验生产配套经验

15

某外资企业

采购:

1.限位器/铰链A

连续模 600T以上(3MM以上厚料冲压经验)

2.铰链B

锻造 (热锻)+ 机加工

3.限位器/铰链C

电镀锌/锌镍

4.限位器/铰链D

可同时生产螺母,可做进出口业务

供应商要求:

澳门金沙百家乐1.通过IATF16949认证

2.汽车行业配套经验

3。相应领域经验

4。具备基本英文沟通能力

5.配套重庆和昆山工厂。配套重庆工厂的,需在重庆或重庆周边;配套昆山工厂的,需在昆山或昆山周边

16

某知名商用车主机厂

采购:

1、金属管路,需要有弯管机

材质:45号钢

采购金额:1500万RMB

项目生命周期:5-7年

供应商要求:

供应商需要有英文沟通能力

澳门金沙百家乐IATF16949 ISO14000认证

有主机厂供货经验

2、铸件,锻件

供应商要求:

1、具备同步开发能力

2、具有自营进出口权

3、认证:IATF16949

4、要求有英文沟通能力

5、地理位置:长三角地区

6、具有国外商用车主机厂配套经验

17

澳门金沙百家乐某本土新能源零部件企业

采购:

拨叉,换档毂,拨叉轴,角度传感器连接轴,拨叉导销,输出轴轴套等

供应商要求:

1、认证:IATF16949

2、地理位置不限

18

某外资一级

采购:

1、车灯支架及散热器的镁合金压铸件;

澳门金沙百家乐2、车大灯的面罩(也有叫“外透镜/lens”)

澳门金沙百家乐注塑机大约2000吨,材质一般是PC,有双色注塑最佳;

供应商要求:

1、认证:IATF16949;

澳门金沙百家乐2、有车灯相关的配套经验;

19

某外资企业

采购:

1。刹车卡钳及支架

材质:球磨铸铁

产线要求:自动化产线(DISA Line:fast manufacturing of sand molds for pouring molten metal, which after solidification, cooling and removal from the mold becomes a part called casting。)

2.变速箱壳体

工艺:高压铸造

材质:铝

供应商要求:

1。认证:IATF16949;

澳门金沙百家乐3.有同类产品的配套经验;

20

某本土轴承公司

采购:

冲压件零件,机加件,冷挤类零件,销轴类零件(轴承钢Gcr15)

供应商要求:

1、认证:IATF16949

2、地理位置:江浙沪优先

21

某外资一级2

采购:

1.EPS系统总成及分总成核心零部件(EPS电机,转向管柱,转矩等各种传感器,电子控制单元、减速器等)

2.EHB制动系统及分总成核心零部件(电机,传感器,制动执行机构等)

供应商要求:

1.认证:IATF16949

2.同步开发能力

澳门金沙百家乐3.需要有超过5年给主机厂配套经验

22

某主机厂

采购:

事故数据记录仪

电子/流媒体智能后视镜

电动尾门

防侵入式制动踏板

面部识别

疲劳驾驶及注意力检测系统

双侧电动门

供应商要求:

有实际配套经验

23

某底盘电子零部件公司

采购:

电子元器件:

1、传感器

澳门金沙百家乐1.大强度车用压力传感器(用于ESC)

2. 位移传感器

3.角速度/加速度传感器(3轴)

工艺:机加,PCBA,冷镦

采购金额:6000万/8年(2020年9月量产)

2、无刷电机

供应商最好有用于博世ibooster上/转向系统上的电机供货经验

1. 170瓦

2. 300瓦

设备:电机马达自动生产线

采购金额:1亿/8年(2020年6月量产)

3、线圈(小总成)

用于ESC

澳门金沙百家乐采购金额:5000万元/8年(2020年9月量产)

4、寻找车用主芯片供应商(主动电子料)

用于ESC,汽车用主芯片

采购金额:1.5亿元/8年(2020年9月量产)

5、ECU Housing(控制单元壳体)

设备:注塑机

工艺:嵌件注塑

采购金额:6000万元/8年(2020年9月量产)

6、PCBA代加工(有做汽车行业PCBA板的经验)

工艺:SMT贴片,鱼眼pin压接

采购金额:6千万元/8年(2020年9月量产)

7、电容、电阻、电感、MOSFET、二极管、三极管…(被动电子料)

用于ecu内pcba板材上

采购金额:1.2亿元/8年(2020年9月量产)

8、陀螺仪(IMU)

三轴加速+角速度传感器总成,类似贴片

采购金额:6千万元/8年(2020年9月量产)

9.线束

希望找有做过转向系统线束的供应商

以上电子元器件项目,本土优质供应商/日系Tier1的下级优质供应商优先

金属件:

1、阀块

材料:挤压铝材(中间穿孔)

设备:CNC设备

工艺:机加工,高压水铣去穿孔里的毛刺,T6

采购金额:1,25亿元/8年(2020年9月量产)

2、蜗轮、蜗杆、齿轮、齿条

齿条目前工艺:机加工,希望找到能做冷挤压+机加工

设备:车床、磨床、CNC…

采购金额:1。25亿元/8年(2020年9月量产)

3、制动主缸(壳体+活塞)

壳体:重力压铸

4、找冷镦件供应商(金属件)

澳门金沙百家乐油垫片,磁芯

工艺:冷镦,需要一次成型,不需要再机加工处理

采购金额:1亿元/8年(2020年9月量产)

5、找能做深拉伸件的制造商(金属件)

小型深拉伸件,尺寸类比小型子弹尺寸

工艺:深拉伸工艺

采购金额:1亿元/8年(2020年9月量产)

6、找冲压件供应商(小型冲压)

回位弹簧挡圈,限位板

采购金额:5千万元/8年(2020年3月量产)

7、找压铸件供应商(小型压铸)

采购金额:6千万元/8年(2020年9月量产)

8、快速样件/金属机加工

3D打印

采购金额:1千万元/8年(2019年11月量产)

9、标准件

弹簧,螺钉,钢球,卡箍,销子,公差环,螺丝挡圈,轴承......

以上涉及机加工的项目需要供应商有走心机设备

橡塑件:

1、找塑胶件供应商

工艺:橡胶件工艺(缓冲垫,橡胶圈等,密封环,阀杆,活塞,皮碗,管接头,塑胶垫,塑胶盖)

采购金额:1000万元/8年(2020年3月量产)

2、找精密注塑件供应商

材料:PEEK/PA66+20%炭纤维/PBT/PTFE

澳门金沙百家乐要求供应商有磨具设计生产能力

设备:注塑机

采购金额:5千万元/8年(2020年3月量产)

3、找塑料机加工供应商

采购金额:1千万元/8年(2020年3月量产)

4、防水透气膜(标准件,用于制动系统ECU)

采购量:1千万元/8年(2020年3月量产)

5、小滤网(塑料)

类似油管过滤网(小型)

精度:2μ

现有工艺:嵌件注塑

澳门金沙百家乐希望找到有磨具研发生产能力的供应商

设备:自动注塑机

采购金额:1000万元/8年(2020年9月量产)

6、制动液油壶

工艺:吹塑

供应商要求:

1. 具备同步开发能力

2。有自营出口权

3.最好有知名日企配套经验或者线束厂配套经验

4。IATF16949

▍ 活动报名

识别二维码或点击“阅读原文”即可报名

入场券 ¥3000

此门票3张及以上有团购优惠

•上午主题分享、中午午宴参会名额1个

•下午采购项目对接会,采供对接环节需通过审核

•会议资料(不含嘉宾分享PPT)

•《中国乘用车产业布局图2019版》1张

盖世会员入场券 ¥2400

•上午主题分享、中午午宴参会名额1个

•下午采购项目对接会,采供对接环节(需通过审核)

•会议资料(不含嘉宾分享PPT)

•《中国乘用车产业布局图2019版》1张

采购商入场券免费

•仅限整车厂、Tier1采购研发部门人员

▍ 精彩剧透

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博客 飞奔的蜗牛

LV1
6 天前
33

腾讯牵头智能网联汽车相关行业标准研究,众多头部车企和互联网企业参与

11月27日消息,在汽标委智能网联汽车分标委(SAC/TC114/SC34)秘书处于天津中汽中心召开的工作会议上,由腾讯公司和中国汽车技术研究中心有限公司联合牵头的《智能网联汽车与移动终端信息交 ...查看全部

11月27日消息,在汽标委智能网联汽车分标委(SAC/TC114/SC34)秘书处于天津中汽中心召开的工作会议上,由腾讯公司和中国汽车技术研究中心有限公司联合牵头的《智能网联汽车与移动终端信息交互功能标准化需求研究》项目获得来自汽车整车、零部件、信息通信、检测机构等智能网联汽车相关行业的专家的一致认可,成功立项。该研究项目主要研究智能网联汽车与移动终端的近场功能,围绕智能座舱的车内影音娱乐以及面向驾驶辅助和安全事故率降低等方面提高司机和乘客的体验。
超17家企业与机构参与,致力提升智能汽车用户体验
智能网联汽车作为5G时代非常重要的终端类型,带来了很多全新的应用场景,汽标委启动这个立项的目标,旨在从车机的角度梳理标准的需求,为后续的标准工作给出方向的指引,从而更好地为智能网联汽车行业的发展提供指导。
本次由腾讯和中国汽车技术研究中心共同牵头的《智能网联汽车与移动终端信息交互功能标准化需求研究》引起了行业的广泛关注,包括上汽、一汽、戴姆勒等头部车企,华为、百度、蚂蚁金服等通信和互联网企业,以及中国信息通信研究院在内的研究机构总共17家企业和机构参与其中,共同为中国智能网联汽车的发展贡献一份力量。

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该研究项目主要研究智能网联汽车与移动终端的近场功能,同时,汽标委有专门的V2X工作内容,在时机成熟时,汽车和移动终端的交互研究及标准会扩展到车和终端不在近场的交互,实现与V2X/V2P的有机整合;同时该研究项目还会对智能网联汽车与移动终端信息交互功能进行梳理,并形成标准化需求列表。研究成果最终会以白皮书或者正式出版物的形式发表,由牵头单位对研究项目进行总体梳理并列出项目研究内容大纲,各成员单位根据牵头单位梳理的大纲开展后续工作。

积极推动标准制定,腾讯布局5G+智慧出行领域

在本次标准研究立项之前,汽标委对多家企业和机构进行了严格的考察工作,最终基于腾讯在智能网联汽车相关的V2X国际和国内标准方面的积极贡献以及腾讯在车路协同等方面的业界影响,选定腾讯作为联合牵头单位参与到标准研究项目当中。

腾讯一直以来都注重互联网标准化的研究,打造了腾讯标准化工作体系,并不断将研究成果与全行业进行分享。腾讯标准团队以“通过标准化助力互联网服务提质增效”为使命,努力构建“标准化+”新业态,通过标准化工作,改善技术协同、确保网络安全并提高运营效率,助力互联网行业的共同进步。

智慧出行作为5G时代的重要应用,腾讯在5G和智慧出行领域积极进行了前瞻布局。据了解,自2018年以来,腾讯一直跟踪5G的标准化进程,积极参与到5G标准化组织3GPP会议当中,在3GPP逐步构筑中国互联网公司的影响力。在基于5G V2X的智能网联汽车和出行领域,今年1月举行的SA2会议中,腾讯的V2X提案数在所有参与公司中排在第5位,通过数排在第4位。之前,腾讯还主导推动了C-ITS自动驾驶测试应用层消息集相关标准。

聚焦到智慧出行的产业落地方面,腾讯致力于成为汽车产业数字化升级的实施者,提出了面向出行领域的全栈智能解决方案,建立“四横两纵一中台”的业务矩阵,“四横”是腾讯助力出行产业升级的基础平台,囊括智慧出行的四个业务矩阵,包括: 腾讯车联、腾讯汽车云、腾讯智慧4S店解决方案;腾讯自动驾驶及5G车路协同;腾讯位置服务、腾讯出行服务解决方案;腾讯乘车码。“两纵”是指腾讯海量内容、服务平台和安全保障系统。而腾讯AI和腾讯云作为中台,为业务矩阵提供底层保障,帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑,提供全方位智能服务。

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目前,腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、长城、FCA、现代、车和家等22家车企建立了合作关系,已落地或将落地合作车型45款,携手超过300家的头部生态合作伙伴为车主提供服务。

博客 飞奔的蜗牛

LV1
6 天前
34

贵州省首个自动驾驶开放道路测试区域正式划定

12月2日,贵阳市交管局透露,贵州省首个智能网联汽车(自动驾驶)开放道路测试区域日前在贵阳正式划定,标志着贵阳市无人驾驶从封闭测试走向开放道路测试。 ...查看全部

12月2日,贵阳市交管局透露,贵州省首个智能网联汽车(自动驾驶)开放道路测试区域日前在贵阳正式划定,标志着贵阳市无人驾驶从封闭测试走向开放道路测试。
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据悉,贵阳新划定的智能网联汽车开放道路测试区域环线总长约25公里,测试里程共计约115公里,主要包括贵阳市的白金大道、创筑路、同城南路等21条主路。测试里程包含高速公路、城市道路、乡村道路、研发管理与调试区等主要功能测试区,道路场景覆盖了高速、桥梁、隧道等完备的道路体系,以及街道、标识、信号灯等丰富的城市模拟系统,共计100多种测试单元,应用场景30多个,每天测试车辆规模最高达60辆。

相关人士介绍,“无人驾驶需要大量数据来训练,开放这样的测试道路,对于无人驾驶的发展、智慧城市的建设,都是非常必要的一步。”

博客 gaohong

LV1
2019-12-03 11:00
33

湖南将办国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会

湖南官方12月2日透露,2019湖南(长沙)国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会将于12月13日在长沙举行。博览会规划展出面积超2.2万平方米,设置了智慧交通、智能网联 ...查看全部

湖南官方12月2日透露,2019湖南(长沙)国际智慧交通暨智能网联新能源汽车产业博览会将于12月13日在长沙举行。

博览会规划展出面积超2.2万平方米,设置了智慧交通、智能网联和新能源汽车三大展示板块,已确定华为、比亚迪、吉利等知名企业参展,预计将吸引展商800多家;将邀请来自德国、日本、韩国、伊朗、中国香港等多个国家和地区的采购商,展会期间预计吸引参观观众3万人次。
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当前,美国、日本、德国等国家相继推出了促进智能网联车发展的多项政策。2017年7月,中国印发《新一代人工智能发展规划》,提出为抢抓人工智能发展重大战略机遇,构筑中国人工智能发展的先发优势,加快建设创新型国家和世界科技强国。清华大学全球产业4.5研究院发布的《智能网联汽车技术全球专利观察》报告提出,中国已成为智能网联汽车专利数量最多的国家,占全球3.2万件专利的37%,其次是日本、美国、德国和韩国。

中国国际贸易促进委员会湖南省分会副会长伍登国表示,在当前机动车数量日益增长和城市道路资源日益紧张的情况下,绿色智慧交通是高质量经济和社会发展的题中之义和必然方向。智能网联汽车融合现代通信与网络技术,代表了目前智能制造的最高技术水平和最大应用领域,智慧交通是中国抢占交通行业未来战略的制高点。

湖南是制造业大省。伍登国表示,智能网联汽车产业链上游涉及到机械、钢铁、电子等基础性工业,中游涉及信息、材料、装备制造等产业,下游关联到销售、金融和保险,与湖南的产业契合度高。推动智能网联汽车发展,将有利于湖南的传统产业优化升级,助推湖南实现高质量发展。

此次博览会将由湖南省工信厅、湖南省交通运输厅、中国国际贸易促进委员会湖南省分会和长沙市人民政府共同主办。(中新网长沙12月2日电 )

博客 gaohong

LV1
2019-12-03 11:00
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澳门金沙百家乐长三角一体化 为自动驾驶“铺路”

长三角一体化,将为自动驾驶带来新的发展契机。12月1日,中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(下称“纲要”)公布,指出加强大数据、云计算、区块链、物联网、人工 ...查看全部

长三角一体化,将为自动驾驶带来新的发展契机。

12月1日,中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(下称“纲要”)公布,指出加强大数据、云计算、区块链、物联网、人工智能、卫星导航等新技术研发应用。

其中,《纲要》针对自动驾驶产业明确提到,鼓励有条件的城市开展新一代人工智能应用示范和创新发展,打造全国重要的创新型经济发展高地。率先开展智能汽车测试,实现自动驾驶汽车产业化应用,并指出应积极开展车联网和车路协同技术创新试点,筹划建设长三角智慧交通示范项目,率先推进杭绍甬智慧高速公路建设。

中国汽车工业协会副秘书长姚杰向第一财经记者表示,相比于其他地区,长三角地区无论是在基础设施、汽车产业链建设,还是从市场规模方面均占据着一定的制高点,而随着国家在长三角区域一体化的过程中,针对汽车自动驾驶及网联化层面作出的布局愈加明朗,必将推动长三角地区在发展自动驾驶产业方面的带动作用,同时也将成为中国发展自动驾驶产业的强心剂。

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澳门金沙百家乐事实上,随着智能化时代的到来,自动驾驶早已成为了整个汽车产业乃至智能科技产业都在关注和探索的发展方向;而作为国内汽车产业发展的引擎之一,上海及长三角地区从很早开始就实现高级别自动驾驶做出重要布局。

根据盖世汽车研究院的调研数据显示,包含上海、江苏、浙江及安徽的长三角地区,是我国汽车电子及零部件产业集群的主要分布区,同时也是网联汽车及自动驾驶方面的研发重地,仅江苏、浙江、安徽、上海四省市拥有车联网企业数量均在1000家以上,此外主机厂、高校及科研机构等基础设施也较为齐全,成为中国自动驾驶产业发展的重要基地。

今年9月,国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专委会在无锡召开会议时强调,持续推动车联网产业持续健康发展,要抢抓发展机遇,加快5G与车联网融合创新,趁势而上发展成果。

此外,长三角地区内的多个城市地方政府在推进智能驾驶方面的举措,也站在全国先列。2016年6月,位于上海嘉定的首个封闭测试区就已正式获得工信部审批并落成开放,该测试区也成为全国首个“智能网联汽车试点示范区”,2018年3月,上海成为了国内自动驾驶公开路测的的第一座城市,并发放了全国首张无人驾驶测试牌照。

此后,在2018年9月举办的世界智能网联汽车大会上,上海市政府将试验道路扩大至商用车自动驾驶技术的研发测试,并在2019年世界人工智能大会前夕,与上汽集团在洋山深水港完成5G商用车自动驾驶试验工作,加快推动乘用车、商用车等不同车型的自动驾驶向示范应用和商业落地的转变;而苏州、南京、杭州等其他长三角核心城市,也先后发布针对自动驾驶及网联汽车的相关试验及产业链布局规划。

上汽集团总裁陈志鑫曾表示,上海及周边地区汇聚了大量的传统车企和国际零部件供应商,这是上海发展自动驾驶的先天优势和“常量”,而5G时代,低延时与高带宽的车联网通信,将使得汽车的完全自动驾驶成为可能,由此上汽集团将推出全球首款5G智能网联汽车Marvel X Pro版,并宣布与中国移动、华为与上海国际汽车城合作,将共同启动5G智慧交通示范区的建设。

而作为首批获得上海自动驾驶路测牌照的本土公司,蔚来汽车近期自主开发了NIO Pilot自动辅助驾驶系统,并提出将跳过L3直接进级到L4级别自动驾驶;对此蔚来汽车联合创始人郑显聪在接受媒体采访时表示表示,汽车产业未来应当注重用户的体验层面,而相比于低级别的自动驾驶,高级别自动驾驶在用户体验方面,更加接近于此前对于自动驾驶的设想,且不同级别的自动驾驶技术拥有一定的共通性,因此优先研发高级别自动驾驶成为必然的选择。

此外,长三角地区内部针对自动驾驶技术的协同及一体化进程也在不断加快。《纲要》中明确提出,位于浙江省的杭绍甬高速建设成为首条智慧高速公路,而根据中国交通运输协会智慧物流专业委员会的一则报告显示,在我国多个区域级经济带中,由于内部发展及市场规模因素,长三角地区内部的跨省运输及物流最为活跃。

11月4日,长三角智能网联商用车开放道路测试牌照正式颁发,持有该牌照可在长三角三省一市(上海市、浙江省、江苏省、安徽省)开放道路区域进行自动驾驶测试,这也是全国首个无人商用车进行跨省区域测试的案例。获得该资质的智加科技创始人兼CEO刘万千向第一财经记者表示,中国各种道路交通要素不统一,复杂多变,只有通过不同路段,不同区域的测试,才能获得更加丰富的真实场景数据,而通过长三角一体化的推进,未来也将有机会在更多区域获得实时路测数据,可有效填补数据的空缺。定将能够加快物资运输智能化的步伐。

汽车行业分析师张强则指出,由于长三角地区的市场优势及产业集群优势的同时存在,在《纲要》中明确指出了汽车产业对于一体化方面的作用,相当于在长三角地区打开了一片试验田,定将促进并推动自动驾驶,尤其是高级别自动驾驶及智慧物流方面的发展,这也能够有效推动企业加大投资的积极性。


博客 gaohong

LV1
2019-12-02 10:18
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行驶平稳!自动驾驶出租车广州上岗

乘坐没有司机的出租车是什么体验?近日,一批具备自动驾驶功能的出租车开始在广州市黄埔区试运营,市民可下载手机APP叫车,全程体验自动驾驶。   ...查看全部

澳门金沙百家乐乘坐没有司机的出租车是什么体验?近日,一批具备自动驾驶功能的出租车开始在广州市黄埔区试运营,市民可下载手机APP叫车,全程体验自动驾驶。  

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记者在黄埔区香雪国际公寓门口,在手机APP里输入目的地“科学城”后,一辆自动驾驶出租车开到了记者面前。  
上车后,记者看到,出租车后排配备了一款名为“WeRide Viz”的自动驾驶可视化屏幕,行驶过程中,周边移动的车辆、红绿灯、提示变道等图示信息都会清晰地显示在屏幕上。路况好时,车速可达到每小时50公里,遇到红灯则会平稳减速,与前车保持适当距离后停车。  
此次启动试运营的自动驾驶出租车采用纯电动车型。为保障安全,目前每辆自动驾驶出租车的主驾驶位都配备了一名持证出租车司机担任安全员,遇到紧急情况时,他们可随时接管车辆。行驶过程中,主驾驶位的安全员全程将双手虚放在方向盘旁边,以备紧急情况。  
在一处缓行路段,侧方一辆车突然变道,记者乘坐的出租车则自动减速刹车,避免了碰撞。此次行程约8.5公里,用时20分钟,行车比较平稳。   
据了解,该批自动驾驶出租车名为“RoboTaxi”,由文远粤行公司运营,该公司第一阶段将投放数十辆L4级自动驾驶汽车,服务范围覆盖黄埔区144平方公里的城市开放道路。

博客 gaohong

LV1
2019-12-02 10:18
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观点 | 智能网联创新未来出行模式

在2019年世界智能网联汽车大会的“模式创新与战略转型”专题论坛上,赛迪顾问股份有限公司总裁孙会峰发表了精彩演讲。 ...查看全部

在2019年世界智能网联汽车大会的“模式创新与战略转型”专题论坛上,赛迪顾问股份有限公司总裁孙会峰发表了精彩演讲。

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赛迪顾问股份有限公司总裁孙会峰

作为产业的观察者,如何判断未来智能网联汽车对出行的变革,在这里给大家分享几点分析和判断。

首先,“智能网联汽车”这个词非常热,在近两年资本市场非常困难的情况下,这个领域还是有大量的融资事件发生,经统计发现,最近三年里,有超过上千亿美元的投融资事件在发生,并集中在IT技术,包括传感技术,自动化前期的研发,这体现了该领域受关注的程度以及资本涌入的量及密集的程度。

无人驾驶无论在什么环境,都会变得越来越成熟,随着硬件、算法、测试数据的不断成熟,创造了很多新的体验,这些基础的完善,给它大规模的商用提供了很好的基础和铺垫。

关于成本,车以及基于此衍生的许多出行平台,成本非常高。如何通过自动驾驶服务来提高使用率,降低成本?我们做了一个对比分析,通过技术降低空载率,提高出行设备的复用率。汽车、城市,都可能变成公共的资源。例如我们的车,每天在北京使用两个小时,还有大量的空闲时间,而单车出行服务则是一种新的商业形态。

未来的智能网联汽车

这样的变化会带来什么样的颠覆性的影响?第一,车本身的属性在发生很大的变化。大家都认为它由机械产品转化成软件驱动的平台型产品,当然它带来的,是软件驱动的量的变化。其实我们可以说这些算法、数据、软件在产品中的价值占比会显著地提升,但这对产品、结构的影响也会很大。

第二,产业的价值。这样的变化倒逼产业模式从整机、零部件的传统方式转向为平台+终端的方式。终端需要更加智能的体验服务,从平台的角度来讲,到底什么是平台?车有车的平台,出行服务有出行服务的平台,车内的操作系统、基于端和中心之间的连接,最终它以什么样的终极价值模式出现,这还需要我们一步一步通过发展去观察的。

第三,重构出行的体验。新的产品给大家带来的互动性、娱乐性等体验超过过去历代产品,有人称之为第四空间。第四空间怎样去深度地开发和使用,以及这种空间的特点,所需要的产品是什么,服务是什么,交互的界面是什么,我觉得这些都是需要考虑的。

第四,所有出行服务形成的有机体、人车环境之间的互动、车的调动和出行效率的提升,可能都会发生很大的变化。有一个统计数据,北京市人均单程上下班时间是55分钟,每一个红绿灯的信息都是凭经验值制作,而我们完全可以根据天气、时段情况而作出调整。如果要最大限度地提升出行效率,则需要对参与交通的车、人、道路的信息、天气的情况,做出新的优化和调度,形成新的智慧出行的交通的平台。

出行方式的变革

这些变化就重构了交通出行方式。如果我们选择的路线一直堵车,并很难作出变化,我需要了解的不是是否拥堵或者优化路线,而是需要知道下一秒或者五分钟以后我到路口时,它的状况是怎样的,所以现在实时性、交互性显然是不够的。

在未来的产业格局中,需要什么样的企业?被需要的企业一定是客户或者消费者认同的,认为最重要的。在这个过程中,如何贴近消费者,收集消费者需求,汇聚支持产品研发的服务或者互动。因此,无论是个性化定制,还是个性化服务,其实都是对于消费者之间更多需求的洞察和未来趋势的把握。

企业自身的核心竞争力,是我们需要的,我们擅长的是从什么环节来入手、来去做,如何协同,都是需要思考的。

基于这样的几点判断,从对企业而言,我们如何找到自己的优势,找到自己的定位?在整个价值链重构的过程中,汽车产业链会独立出来,如生产制造、独立设计。未来IT产品的演进中,IT产业链的分工模式、代工模式,甚至基于车内应用的独立第三方开发,都完全可以独立出来。

因此,在产业链中,我们应当找到各自的发力点,找到持续的商业模式,因为产品最终需要通过消费者变现,完成商业的迭代。

澳门金沙百家乐从政府的角度而言,这几年已经有了很大变化,地方政府对汽车产业高度热情,并对自动驾驶道路测试提供了非常大的支持。希望完成地方产业结构的调整、抓住未来新的产业机会。

另外,基础设施的建设、产业示范的带动,以及这两天探讨的政策突破,都可能有很大的机会,需要我们关注的。

以上是我对于产业变化的分析和理解,希望和在座各位一样,期待产业能发展得更快更好,也希望在这个领域中涌现更多的中国市场中的独角兽企业,谢谢大家!(本文根据2019世界智能网联汽车大会上赛迪顾问股份有限公司总裁孙会峰的演讲速记整理,有删减,未经本人审阅。)


博客 飞奔的蜗牛

LV1
2019-11-29 10:08
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汽车智能交互“新聚变”

2013年,深度学习催生了一个行业的兴盛。2014年,阿里和上汽做了斑马,2016年斑马的第一个产品正式上市。在这个大背景之下,智能网联+人工智能在2016-2017年达到了巅峰阶段。2017年 ...查看全部

2013年,深度学习催生了一个行业的兴盛。2014年,阿里和上汽做了斑马,2016年斑马的第一个产品正式上市。在这个大背景之下,智能网联+人工智能在2016-2017年达到了巅峰阶段。2017年,亚马逊在CES展上正式亮相Alexa,震惊全球。

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在2019(第九届)高工智能汽车开发者大会(北京站)上,大众问问CSO王志刚表示,在过去的3年当中,我们认为2013-2017年其实是抢跑,从2017年到现在是技术快速的成熟期和落地期,但同时商业模式还没有完全准备好。

王志刚在大众问问的职位是CSO(首席服务官),负责市场、营销、产品,一般的企业不会把这三个部门放在一起,这是一个典型的车载或者是互联网跟AI结合的产物。

大众问问现在200多名员工,在过去的两年当中,把互联网能做的事情都做了一遍。同时,公司积累了智能语音全栈的技术,甚至在过去两年还合作开发了两款车载智能硬件。

“两年的时间是一个非常难得的技术储备期,通过两年的打磨,略有成就。”王志刚认为,首先技术是全人类的,没有国界、没有门槛,技术本身是一个规范的描述或者是信息的展示形式。

比如技术、产品体验做得好,大家都会觉得很有趣,而对于企业来说,需要解决“活下去”的问题。

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共生众趣

做车联网或者是IVI,到今天为止,很多做技术的同事其实都不是很有趣,做得很费劲。一项技术是不是领先、客户是不是喜欢、老百姓是不是认可,需要同步。

所谓的共生众趣,众是三人行,中国人喜欢“我们”,老外喜欢讲究“我”(个体),所以众是一个量级的概念,东西多,所以会有一个众的概念。

大众问问这两年打造出来的共生众趣平台,涉及四个单元,实际上会更多。围绕众趣平台,有整车厂、集成商,或者是软件服务伙伴,还有技术的生态包括了服务的生态。

澳门金沙百家乐王志刚表示,大众问问有车厂的基因,也有某些专属的技术基因,但公司是开放的,语音全栈能力都可以拿出来共享。

在智能驾驶的体验中,传统的汽车企业有小数据,是细分场景的交互数据,比如驾驶本身的动力体验、交互体验、操控体验、信息的表达体验和传送的体验,这里面很多核心点是其它大数据商或者是大服务商不具备的,尤其在车内是一个连续闭环。

车内的服务一定跟车载场景“强相关”,当用户坐在车里其实是一种信任关系,把自己的生命、时间都交给这样的设备,所以大众问问希望通过智能交互这个切入点,把车内的驾驶体验或者是交互体验做到极致。

而在王志刚看来,要做到极致的体验,首先交互要容易、方便。汽车不是一台手机,容错率很低,安全是重中之重,保证安全需要方便、快捷、稳定的交互。

其次,开车本身是一件非常有趣的事情,一般情况下有两个强烈的需求,就是驾驶本身的需求,你要去一个目的地,还有就是娱乐。出行强调的其实是连接的速度,从马车到火车、汽车。

讲究乐趣,享受更快的传递,是出行最大的价值所在。

极致体验需要时间

当然,让所有人满意,并不容易。

比如,在车载的语音交互中,讲究一个“伴”的理念。其中包含有两个“伴”:第一,跟用户一样的普罗大众的伴,这是入门级的,对产品需要有认同感。第二,是让用户感受到“帝王感”般的伴,服务于用户。

目前从产品和技术的发展路线来讲,无论是入门级的还是帝王级的,都是刚刚开始,也因此用户真实的体验往往与企业宣传的相差较大。王志刚表示,在未来的几个月,大众问问会一步一步把这些更好的功能发布出来。

按照目前的量产进度计划,两年之内搭载大众问问产品方案的汽车量级会达到500万台。3年之后,也就是在2022年左右会超过1000万台,5年内会到1300万台。从今年的年底开始,会有大概有10款搭载大众问问解决方案的车型密集上市。

超过千万级的数据和载体,实际上已经让大众问问变成了业内甚至是全球最大的车载语音和车载智能交互方案的提供商。基于大量的数据,技术上的积累,包括训练数据的一些指标,大众问问都可以共享。

关于音频的服务,汽车两个大的需求,导航和娱乐媒体。在“听”这个概念上,大众问问也在打造聚合,跟很多的厂商不同,更强调的是B2B2C。

音频的诉求是在车内的语音交互、传递,国内有一些内容供应商,比如说大V、知名IP,可以通过这个平台进行内容的聚合。大众问问不会去做运营(做技术方案的提供),因此愿意把这些拿出来与合作伙伴、客户一起共享。

车内社交的特殊性

车内的社交,核心痛点在什么地方?

在PC时代,没有太多“纵”的概念,大家都是各自为战,那个时候最多有一个局域网把用户链起来,这是物理的链接。后来出来一个超级产品是QQ,QQ其实是游戏的概念,真正挣钱的实际上靠的是小游戏。

所以,真正讲到连接这个概念的时候,就是P2P(个人对个人)这个层级。早年的互联网公司已经做到极致,中国社交的网络其实已经超过了Facebook或者是Twitter,已经做到极致。

还有一个是V2P,现在有更多的概念是V2X,方向是智慧城市,或者智能驾驶环节。因为是一个基础服务、公共服务,更多的是基础设施先行,比如5G、RSU、边缘计算,对于产业链而言机会点在于V2V。

王志刚认为,从技术的立足点来讲,企业要关注于驾驶和车辆本身的场景。V2V未来怎么做到跟P2P或者V2P同步,这是需要解决的问题。

而基于汽车互联本身做社交,与传统移动端的社交大有不同,不能简单照搬。这其中既有安全的原因,也有场景的不同。

在汽车的行驶过程中,驾驶员的社交不能影响行车安全,因此基于车的社交虽然市场前景广阔,但提供合规的产品需要长期的摸索。

此外,车载社交的交互一定是要找一些很好的场景,比如组队或者是同行,这里面会有趣味的概念。


博客 飞奔的蜗牛

LV1
2019-11-29 10:08
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观察 | 发展固态锂电池产业几点建议

近年来,包括特斯拉在内的多起新能源汽车自燃等事件引起了人们对动力电池安全问题的广泛关注。与传统液态锂电池相比,固态锂电池具有安全可靠性更好、能量密度更高、应用场景更广等突出优点,是新能源汽车的理 ...查看全部

近年来,包括特斯拉在内的多起新能源汽车自燃等事件引起了人们对动力电池安全问题的广泛关注。与传统液态锂电池相比,固态锂电池具有安全可靠性更好、能量密度更高、应用场景更广等突出优点,是新能源汽车的理想动力来源,有望成为下一代动力电池。目前,不少国家纷纷加快布局抢占固态电池发展制高点。虽然我国的动力电池行业发展迅速,已在国际竞争中占有一定优势,但要保持领先和产业持续发展,更应加强前瞻布局,加快推动固态锂电池的发展。

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随着科技发展,我国电池制造体系也日趋完善,在政策引导下,国内电池企业及其上游材料生产企业快速发展,积极引进和研发先进制备技术和工艺,部分关键材料已处于国际领先地位或达到国际先进水平,完备的电池制造体系为固态锂电池快速产业化奠定了坚实的基础。

在固态锂电池研发上,我国各高校、科研院所和企业共同发力,积极推动固态锂电池关键材料的研发和产业化,在消费电池领域率先实现氧化物电解质固态锂电池产业化,形成了聚合物电解质、氧化物电解质、硫化物电解质三条发展路线上多点开花的创新格局。

虽然我国在固态锂电池领域有着良好的产业基础,但仍旧面临如下问题。

第一,研发力量分散,缺乏统筹协调。目前我国固态锂电池的研发主要是高校、研究院所和企业自发进行,缺少自上而下、统筹全局的总体设计,造成研发力量分散。一些国内机构独立选择研发路线,且因为商业保密导致沟通不畅,许多共性技术的研发重复投入,浪费资源。在一些重大技术难题上,在缺乏统筹设计的情况下难以集中力量进行突破。在日本、美国、韩国等国家加速布局抢占固态电池发展制高点的国际背景下,我国急需加强统筹协调,增强产业竞争力。

第二,关键技术受制,产品附加值低。目前,我国部分高端产品仍依赖进口,关键核心技术受制于人。

第三,行业标准缺失,应用推广不畅。固态锂电池相关的行业标准缺失,会影响固态锂电池上下游衔接,协同发展困难重重。还会造成关键材料及产品质量参差不齐,固态锂电池成本居高不下,不利于固态锂电池产业化推进和市场推广。

澳门金沙百家乐对于推进我国固态锂电池关键材料发展,笔者提出如下建议:

首先,要加强顶层设计,健全产业创新体系。一是建立固态锂电池产业创新联盟,针对不同应用场景、不同电池路线、关键材料制备、性能诊断测试等各个环节进行技术评估,制定固态锂电池技术开发全景图,在共性产业技术及核心关键技术上集中力量攻关突破。二是加强国内固态锂电池创新资源共享,统一整合国内固态锂电池关键材料领域的人才资源、仪器设施资源、研发文献、优质标准、科技成果等,加强数据融合与知识深度挖掘,实现研发周期和成本双缩减。 其次,要突破核心技术,打通产业化道路。一是强化基础研究。通过国家重点研发计划、地方重点科技项目、创新项目等引导高校及科研院所加强对固-固界面结构特征,离子、原子或分子扩散传输,空间电荷层,表面结构优化,界面稳定机制等基础机理研究。二是加强产业化推进。通过产学研合作项目、产业化培育项目、税收优惠政策等引导国内研发机构和企业采用多种联合创新模式,汇聚多领域、跨学科人才,加强对高性能固态电解质、高比容量正极材料、纳米锂合金复合物负极材料、超薄铝箔/超薄铜箔等关键材料的研发,突破电极与固体电解质膜的大面积、高速度制造等电芯技术等。

最后,要加快标准建设,增强国际影响力。一是支持并鼓励社会组织和团体抓紧确定一批行业急需的标准和产品标准,方便国内固态锂电池上下游企业进行协调交流。二是组织上下游企业和相关科研院所,从固态锂电池的术语定义、电池设计、关键材料制造、电池管理系统、安全评估、性能测试、设备配置等多个环节入手,开展相关标准制定工作,指导行业快速协调发展。三是引导鼓励企业加强固态锂电池标准的国际交流与合作,参与国际标准制定过程,推进优质标准国际化,为全球固态锂电池标准建设贡献自己的力量和智慧。(来源:新能源汽车报)


博客 gaohong

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2019-11-28 11:09
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新能源乘用车上险量:1-10月累计71.3万辆 个人用户占52%

上险量是汽车数据管理中心与保险部门合作得到的具体数据。通过根据国家法律规定,交强险属于法律强制险,所以只要是上路行驶的机动车就必须要买保险,为此,上险量亦最能反映新能源汽车市场的真实销售状况。 ...查看全部

上险量是汽车数据管理中心与保险部门合作得到的具体数据。通过根据国家法律规定,交强险属于法律强制险,所以只要是上路行驶的机动车就必须要买保险,为此,上险量亦最能反映新能源汽车市场的真实销售状况。

数据显示,2019年1-10月新能源乘用车批发84.4万台,同比增速17%。受补贴退坡等因素影响,截止10月,新能源乘用车已连续四个月呈现下滑境况。那么具体上险情况如何,一起来看下!

1-10月累计上险量71.3万辆

个人用户占52%

根据保监会交强险数据,2019年10月,我国新能源乘用车上险量为4.92万辆,环比下降18.2%;1-10月,新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。

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在对1-10月的新能源乘用车上险量进行进一步拆分后,我们发现累计71.3万辆的上险量中,有37.1万辆上险量的所有权为“个人”,占总量的52%;13.5万辆上险量的所有权为“单位”,占比19%;另有20.7万辆的上险量所有权为“未知”,占比29%。

上险量前十车企:比亚迪稳居首位

在前10个月车企上险量排行中,前十席位自主车企占到八个,前三甲分别为比亚迪、北汽新能源和吉利汽车。

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在比亚迪元、比亚迪唐DM、比亚迪宋DM以及新上市的比亚迪e2等主力车型的助推下,比亚迪1-10月的累计上险量达159,638辆,其中,10,598辆交付给了单位,86,668辆交付给了个人。

得益于北汽EU系列的大卖,北汽新能源成为上险量第二的车企,其前10个月累计上险量达73,514辆,其中交付给个人为18,689,单位为18,575辆,另有36,250辆为未知交付对象。

吉利汽车1-10月上险量为53,413辆,其主要支撑车型有纯电动车型帝豪EV、帝豪Gse、几何A,以及插电式混动车型博瑞GE和领克01。

此外,上汽乘用车、奇瑞、长城、江淮、长安等老牌自主车企均纷纷上榜。不过在前十上榜车企中,合资车企上汽通用五菱、上汽大众亦居其中,上汽通用五菱更是升到了第六位,前10月上险量达32,794辆。目前,前十车企中仍无造车新势力身影。

造车新势力前十车企:蔚来夺回冠军宝座

造车新势力企业10月上险量升至6,459辆,高于9月的6,046辆。2019年前10个月累计上险量达到50,218辆。具体到前十车企,蔚来、威马、小鹏分居前三,且均在万辆之上。

在传统“金九银十”销售旺季的作用下,蔚来汽车上险量持续回暖。1-10月,蔚来ES6和ES8两款车型累计上险数14,947辆,助其夺回了久违的冠军宝座。

蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示:“10月交付成绩能够扎扎实实地持续提升,离不开一线销售团队的努力拼搏。我坚信随着产品和服务的不断迭代,蔚来会收获更好的口碑。接下来我们还会按计划建设NIO Space,扩张销售网络,以求今后的销售成绩更上一层楼!”

威马汽车则以14,286辆紧随蔚来汽车后,可见二者的年度冠军争夺赛已经打响。在广州车展期间,威马旗下第二款车型EX6 Plus正式上市,限量首发创始人版车型,综合补贴后售价23.99万元。该车型的上市交付,将成为威马实现销量进一步增长的关键。

小鹏汽车前10个月的上险总量为11,944辆,依然排在第三位,不过其个人用户占比79。14%,成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。在刚刚完成4亿美金C轮融资后,小鹏汽车旗下第二款车型智能纯电轿跑P7也在广州车展开启预售,后驱超长续航车型及四驱高性能车型共5个主要版本,预售价格区间27-37万元,新车将在明年二季度正式上市并同步交付。

澳门金沙百家乐上险量前十城市:限牌城市居前六

2019年1-10月,新能源乘用车上险量排名前十城市的合计数约为36万辆,占总上险量77.3万辆的46.6%,这一比例较之前有所下降。

从上图可见,排名前十城市中,有6个是限牌城市,且占据榜单前六位,依次分别是深圳、北京、广州、上海、杭州和天津,可见限牌城市依旧是新能源汽车需求量的市场。后四席依次是柳州、成都、西安、保定。

深圳是前10个月新能源车上险量最高的城市,1-10月上险总量为67,658辆,其中个人用户占到了49%,比较受欢迎的车型主要来自比亚迪、北汽新能源和小鹏汽车;

前10个月上险量第二的城市是北京,总上险量60,413辆,其中个人用户量为50,789辆,占比高达84%,目前北京市场销量最好的纯电动车型是北汽EU系列;

广州前10个月的上险量为59,688辆,位列第三,与北京的差距不是很大,不过已确知的个人用户量为19724辆,仅占总量的35%。广州市场较受欢迎的车型主要来自比亚迪、广汽乘用车和吉利汽车。

上海前10个月的上险量排在广州之后,为49,607辆,其中个人用户为31,207辆,占总量的63%。与上述几个城市一样,上海最畅销的新能源汽车,也来自当地车企上汽乘用车,旗下荣威品牌在Ei5、ei6、eRX5等多款车型的助力下前9个月的上险量就达到16,714辆。另外,比亚迪和宝马新能源车在上海市场也较受欢迎。


博客 gaohong

LV1
2019-11-28 11:09
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